限速40的路段并非絕對不測速，其是否測速及執(zhí)法尺度需結(jié)合道路性質(zhì)、管理規(guī)定與安全需求綜合判斷。這類路段多為鄉(xiāng)村公路、居民區(qū)或?qū)W校周邊等低速場景，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，限速低于50公里/小時的路段一般不設(shè)置移動測速設(shè)備，若因特殊情況需設(shè)置需經(jīng)交警支隊(duì)批準(zhǔn)，因此部分路段可能因未達(dá)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)或未獲批而暫無測速；同時，即使存在測速，對于超速50%以下（即車速未超60km/h）且未造成后果的行為，交警僅予以警告，不扣分罰款，這也讓部分駕駛員產(chǎn)生“不測速”的直觀感受。但需注意，高速匝道、學(xué)校等特殊區(qū)域的限速40路段可能因安全需求設(shè)有固定測速，超速50%以上仍會面臨嚴(yán)厲處罰，且交通部門也會不定期抽查執(zhí)法，駕駛員不應(yīng)因“不測速”的表象而忽視低速路段的安全駕駛原則。

首先，從道路性質(zhì)來看，限速40的路段常分布于無中心線的鄉(xiāng)村公路、居民區(qū)內(nèi)部道路等區(qū)域。這些道路往往路面較窄、岔路口多，且行人和非機(jī)動車混行頻繁，設(shè)置低速限速的核心目的是引導(dǎo)駕駛員降低車速、提升安全意識，而非單純通過測速處罰規(guī)范行為。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，限速低于50公里/小時的路段一般不設(shè)置移動測速設(shè)備，因此這類缺乏專業(yè)抓拍條件的鄉(xiāng)村公路，自然較少出現(xiàn)測速裝置，這也是“不測速”認(rèn)知的主要來源之一。

其次，執(zhí)法尺度的差異化規(guī)定進(jìn)一步弱化了“測速”的存在感。按照明確要求，在限速40的路段，車輛超速50%以下（即車速不超過60km/h）且未造成后果時，交警僅予以口頭或書面警告，不涉及扣分、罰款。這一規(guī)定既考慮了低速路段的實(shí)際通行需求——比如駕駛員可能因避讓行人臨時提速，也體現(xiàn)了交通管理的人性化。但需注意，“警告”仍屬于行政處罰范疇，并非對超速行為的放任，只是處罰力度相對寬松。

不過，特殊場景下的限速40路段仍需警惕測速。例如高速匝道進(jìn)出口，由于車輛從高速轉(zhuǎn)入低速區(qū)域時易因慣性超速，這類路段通常設(shè)有固定測速裝置；學(xué)校、村莊周邊的限速40路段，因涉及未成年人和居民安全，也可能根據(jù)需求設(shè)置測速拍照。此外，即使路段暫無固定測速，交通管理部門也會通過不定期流動執(zhí)法抽查超速行為，避免駕駛員因“無測速”的慣性放松警惕。

最后需要明確的是，“不測速”不等于“允許超速”。限速40的核心邏輯是保障低速場景下的生命安全，即便沒有測速設(shè)備，超速行為本身仍違反交通法規(guī)，且極易引發(fā)刮擦、碰撞等事故。駕駛員應(yīng)始終以限速標(biāo)志為準(zhǔn)則，將安全置于首位，而非依賴“是否測速”的外部約束來決定駕駛行為。