SUV車型的通過性并非由多連桿或雙叉臂懸架直接決定，二者的設計側(cè)重與應用場景不同，需結(jié)合具體車型的底盤調(diào)校、離地間隙、接近角離去角等綜合因素判斷。雙叉臂懸架以橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異見長，常見于注重操控與越野穩(wěn)定性的硬派SUV，如大切諾基、豐田普拉多等車型的前懸，其上下A字形叉臂能精準控制車輪參數(shù)，在復雜地形中可更好地維持車身姿態(tài)；多連桿懸架則通過多組連桿優(yōu)化車輪貼地性，兼顧舒適性與操控平衡，廣泛應用于城市豪華SUV，能在鋪裝路面與輕度非鋪裝路面間實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。兩種懸架均需配合合理的底盤布局與離地間隙才能發(fā)揮最佳通過性能，單純比較懸架形式難以定論。

從結(jié)構(gòu)特性來看，雙叉臂懸架的上下A臂設計賦予其更強的橫向支撐能力。當車輛行駛在坑洼或陡坡路段時，A臂可同步吸收輪胎所受的橫向沖擊力，減少車身因路面起伏產(chǎn)生的晃動，同時維持車輪與地面的垂直角度，避免輪胎因受力不均出現(xiàn)打滑。這種特性使其在硬派越野場景中更具優(yōu)勢，例如豐田普拉多在穿越交叉軸地形時，雙叉臂前懸能有效抑制車輪的異常擺動，配合四驅(qū)系統(tǒng)提升脫困能力。不過，雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)復雜性對底盤空間要求較高，通常需要縱置發(fā)動機布局來適配，因此更多出現(xiàn)在車身尺寸較大的硬派SUV上。

多連桿懸架則通過三到五組連桿的組合，實現(xiàn)對車輪姿態(tài)的精細化控制。其連桿系統(tǒng)可獨立調(diào)節(jié)車輪的前束角、外傾角等參數(shù)，在通過連續(xù)顛簸路面時，能讓輪胎始終貼合地面，減少車身的彈跳感。以奔馳E級SUV為例，多連桿后懸在過濾路面細碎震動的同時，還能在高速過彎時提供足夠的側(cè)向支撐，兼顧了城市通勤的舒適性與山路駕駛的操控性。此外，多連桿懸架的連桿布局更靈活，可根據(jù)車型定位調(diào)整調(diào)校方向，部分注重運動性能的城市SUV會通過優(yōu)化連桿剛度，進一步提升操控響應速度。

從適用場景的角度分析，雙叉臂懸架更適合需要頻繁應對非鋪裝路面的硬派SUV，其抗扭性能和耐用性可應對復雜地形的考驗；而多連桿懸架則更適配以城市出行為主、偶爾涉足輕度越野的車型，能在保證通過性的基礎上，為乘客提供更優(yōu)的乘坐體驗。值得注意的是，部分高端SUV會采用“前雙叉臂+后多連桿”的組合方案，既利用雙叉臂前懸提升轉(zhuǎn)向精準度，又通過多連桿后懸優(yōu)化后排舒適性，實現(xiàn)不同場景下的性能平衡。

綜合來看，懸架形式只是影響SUV通過性的因素之一，最終的通過能力還需結(jié)合車輛的離地間隙、接近角離去角、四驅(qū)系統(tǒng)等配置綜合判斷。雙叉臂與多連桿懸架各有側(cè)重，前者以強支撐性助力越野穩(wěn)定性，后者以多維度調(diào)節(jié)兼顧舒適與操控，消費者可根據(jù)自身的主要使用場景選擇適配的車型，無需單純以懸架形式作為唯一評判標準。