插電混動與油電混動在動力來源上的核心差異在于：插電混動以可外接充電的電池為核心動力來源，而油電混動則主要依賴燃油，電力僅作為輔助驅(qū)動。

具體而言，插電混動車型配備外接充電口，可通過充電樁等外部電源為大容量電池組補給電量，日常行駛中能以純電模式驅(qū)動車輛，續(xù)航里程可達數(shù)十甚至上百公里；當(dāng)電池電量不足時，才會切換至燃油發(fā)動機驅(qū)動或油電協(xié)同模式。而油電混動車型無外接充電功能，其電池電量完全依靠燃油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的能量回收（如剎車動能轉(zhuǎn)化）或發(fā)動機直接供電，電機僅在起步、加速等場景中輔助燃油發(fā)動機輸出，無法實現(xiàn)純電長距離行駛，動力輸出始終以燃油為核心支撐。這種動力來源的本質(zhì)區(qū)別，也直接影響了兩者的使用場景與能源補給方式——插電混動更偏向“以電為主、以油為輔”的靈活選擇，油電混動則是“以油為基、以電增效”的節(jié)能補充。

具體而言，插電混動車型配備外接充電口，可通過充電樁等外部電源為大容量電池組補給電量，日常行駛中能以純電模式驅(qū)動車輛，續(xù)航里程可達數(shù)十甚至上百公里；當(dāng)電池電量不足時，才會切換至燃油發(fā)動機驅(qū)動或油電協(xié)同模式。而油電混動車型無外接充電功能，其電池電量完全依靠燃油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的能量回收（如剎車動能轉(zhuǎn)化）或發(fā)動機直接供電，電機僅在起步、加速等場景中輔助燃油發(fā)動機輸出，無法實現(xiàn)純電長距離行駛，動力輸出始終以燃油為核心支撐。這種動力來源的本質(zhì)區(qū)別，也直接影響了兩者的使用場景與能源補給方式——插電混動更偏向“以電為主、以油為輔”的靈活選擇，油電混動則是“以油為基、以電增效”的節(jié)能補充。

從能源補給的主動性來看，插電混動的電池能量補給具有更強的可控性，用戶可根據(jù)自身需求選擇純電出行或油電結(jié)合，尤其適合日常通勤距離較短、充電條件便利的用戶；而油電混動的電力獲取完全依賴車輛自身的能量轉(zhuǎn)化，用戶無需額外規(guī)劃充電，更適合習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車使用邏輯、對充電便利性要求不高的群體。

兩者在動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也存在差異。油電混動的電機功率相對較小，主要作用是優(yōu)化燃油發(fā)動機的工況，例如在低速起步時輔助驅(qū)動以降低油耗，或在減速時回收動能為電池充電，整體動力輸出仍以發(fā)動機為主導(dǎo)；插電混動的電機功率通常更大，電池容量也更充足，能夠獨立支撐車輛的純電行駛，發(fā)動機更多是在電池電量不足時作為補充動力，或在高速巡航等場景中協(xié)同工作以提升效率。

此外，這種動力來源的不同還延伸到了政策層面的區(qū)分。插電混動因具備外接充電能力且純電續(xù)航達標，被納入新能源車范疇，可享受綠牌政策及部分地區(qū)的新能源購車補貼；油電混動則屬于節(jié)能型燃油車，無法獲得新能源車的政策支持，仍需懸掛傳統(tǒng)燃油車牌照。

總結(jié)來說，插電混動與油電混動在動力來源上的差異，不僅體現(xiàn)在能源補給的方式與動力輸出的主導(dǎo)形式上，更深刻影響了用戶的使用習(xí)慣、政策待遇及適用場景。插電混動以電池為核心，兼顧純電的環(huán)保與燃油的續(xù)航；油電混動以燃油為基礎(chǔ)，通過電機輔助實現(xiàn)節(jié)能，兩者各有側(cè)重，為不同需求的消費者提供了多樣化的選擇。