1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出大致相當(dāng)于1.6L-1.8L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這一結(jié)論源于渦輪增壓技術(shù)對(duì)動(dòng)力的提升作用：通過渦輪增壓器壓縮進(jìn)氣量，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能在小排量基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高效的燃料燃燒，從而釋放出接近更大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)。以市場(chǎng)主流機(jī)型為例，大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)200牛米，動(dòng)力參數(shù)優(yōu)于1.5L自吸；標(biāo)致308的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)廠家優(yōu)化調(diào)校后，最大功率可達(dá)100千瓦，扭矩輸出已接近1.8L自吸水準(zhǔn)。不過受限于排量基礎(chǔ)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)隨轉(zhuǎn)速和車速變化呈現(xiàn)差異：低轉(zhuǎn)速階段與1.6L自吸動(dòng)力相近，轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)后渦輪介入，扭矩釋放可媲美1.8L甚至2.0L自吸，但當(dāng)車速突破100km/h后，動(dòng)力輸出又會(huì)回落至接近1.6L自吸的水平，這種特性也體現(xiàn)了渦輪增壓與自然吸氣技術(shù)在動(dòng)力輸出邏輯上的本質(zhì)區(qū)別。

不同品牌對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校差異，進(jìn)一步拉大了其與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)應(yīng)范圍。以豐田卡羅拉和大眾高爾夫的1.2T機(jī)型為例，兩者最大功率均為85千瓦，扭矩輸出穩(wěn)定在185-200牛米區(qū)間，實(shí)際駕駛中動(dòng)力表現(xiàn)與1.6L自吸相當(dāng)；而標(biāo)致308搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化渦輪葉片設(shè)計(jì)與燃油噴射邏輯，最大功率提升至100千瓦，扭矩峰值達(dá)到230牛米，動(dòng)力參數(shù)已接近部分1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，呈現(xiàn)出“高功率調(diào)校”的特點(diǎn)。這種差異源于廠家對(duì)動(dòng)力需求的不同定位：家用車型更注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的平順性，而運(yùn)動(dòng)型車則傾向于強(qiáng)化渦輪介入后的動(dòng)力爆發(fā)，因此1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的“自吸等效排量”并非固定值，而是隨調(diào)校策略在1.6L-1.8L區(qū)間浮動(dòng)。

從動(dòng)力輸出特性來看，1.2T與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)存在明顯差異。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依賴排量本身的進(jìn)氣量，動(dòng)力輸出隨轉(zhuǎn)速線性增長(zhǎng)，從起步到高速階段均保持平穩(wěn)；而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪未介入時(shí)（通常轉(zhuǎn)速低于1000轉(zhuǎn)），僅能發(fā)揮1.2L自吸的基礎(chǔ)動(dòng)力，起步階段可能出現(xiàn)輕微乏力。但隨著轉(zhuǎn)速攀升至渦輪介入?yún)^(qū)間，壓縮后的空氣與燃油充分混合，扭矩會(huì)迅速達(dá)到峰值并維持至中高轉(zhuǎn)速，此時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)可媲美1.8L自吸，甚至在超車、爬坡等場(chǎng)景下展現(xiàn)出更強(qiáng)的爆發(fā)力。不過，當(dāng)車速超過100km/h后，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的物理上限，進(jìn)氣效率提升空間縮小，動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)逐漸回落，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的特性。

若以動(dòng)力參數(shù)的換算系數(shù)為參考，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的等效排量還與技術(shù)路線相關(guān)。采用直噴或雙噴射技術(shù)的機(jī)型，通過精準(zhǔn)控制燃油霧化與進(jìn)氣量，熱效率更高，換算系數(shù)可達(dá)1.55-1.8，此時(shí)1.2T的動(dòng)力輸出可對(duì)應(yīng)1.8L-2.0L自吸；而傳統(tǒng)電噴機(jī)型的換算系數(shù)約為1.3-1.5，等效排量則更接近1.6L-1.8L自吸。這種技術(shù)差異也解釋了為何部分1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)“越級(jí)”動(dòng)力表現(xiàn)——先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)與渦輪技術(shù)，讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出更大的能量潛力。

綜合來看，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出并非簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)某一固定排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是受調(diào)校策略、技術(shù)路線與使用場(chǎng)景共同影響的動(dòng)態(tài)范圍。從日常駕駛需求出發(fā)，其動(dòng)力表現(xiàn)基本覆蓋1.6L-1.8L自吸的使用場(chǎng)景，既保留了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，又通過渦輪增壓技術(shù)彌補(bǔ)了動(dòng)力短板；而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)則以平順線性的輸出特性，在高速穩(wěn)定性與長(zhǎng)期可靠性上仍具優(yōu)勢(shì)。兩者各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身駕駛習(xí)慣與用車場(chǎng)景選擇更適合的動(dòng)力類型。