坦克掉頭功能的早期技術(shù)雛形源于坦克的轉(zhuǎn)向機(jī)制，而將其應(yīng)用于民用汽車領(lǐng)域的首個(gè)品牌是豐田，其在LC300車型上搭載了專為極端越野環(huán)境設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

豐田L(fēng)C300的坦克掉頭功能，核心是通過對內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力，配合前輪轉(zhuǎn)向與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎，能在狹窄地形中縮短約1.5-2米的轉(zhuǎn)彎半徑，有效應(yīng)對叢林、山地急彎等復(fù)雜路況。隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展，比亞迪等品牌基于電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步拓展了該功能的實(shí)現(xiàn)形式，比如仰望U8依托易四方四電機(jī)平臺(tái)，通過左右車輪正反轉(zhuǎn)達(dá)成原地掉頭，而紅旗、奔馳電動(dòng)大G等品牌也相繼推出了適配自身技術(shù)架構(gòu)的坦克掉頭系統(tǒng)，讓這一原本服務(wù)于極端越野的功能，逐步延伸到更多實(shí)用場景中。

豐田L(fēng)C300的坦克掉頭功能，核心是通過對內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力，配合前輪轉(zhuǎn)向與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎，能在狹窄地形中縮短約1.5-2米的轉(zhuǎn)彎半徑，有效應(yīng)對叢林、山地急彎等復(fù)雜路況。這一設(shè)計(jì)精準(zhǔn)抓住了燃油車時(shí)代越野場景的痛點(diǎn)，通過機(jī)械與電子系統(tǒng)的協(xié)同，讓傳統(tǒng)硬派越野在空間受限的環(huán)境中擁有了更靈活的轉(zhuǎn)向能力，為后續(xù)民用化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

隨著汽車電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為坦克掉頭功能帶來了新的可能。比亞迪旗下高端品牌仰望的易四方平臺(tái)，以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心，可實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，直接復(fù)刻坦克原地掉頭的效果。這種純電驅(qū)動(dòng)的解決方案，擺脫了燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，讓車輛在越野、狹窄道路甚至停車場景中都能靈活轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步拓展了功能的適用范圍。

除了比亞迪，其他品牌也在探索不同的技術(shù)路徑。紅旗通過四輪輪速滑移率的精準(zhǔn)控制，保證四輪同步滑轉(zhuǎn)，提供充足橫擺扭矩，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑為0的原地掉頭，且其獨(dú)特的車輪旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)能減少輪胎磨損。奔馳電動(dòng)大G則通過左右輪正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)該功能，量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)2024年推出，其轉(zhuǎn)向速度相比部分車型更快，展現(xiàn)了不同品牌對技術(shù)的差異化優(yōu)化。

豐田研究所（TRI）研發(fā)的GRIP輪轂電機(jī)EV原型，還嘗試通過同相和反相4WS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超小轉(zhuǎn)彎半徑，目前雖處于試驗(yàn)階段，但為未來技術(shù)發(fā)展提供了新方向。從早期坦克的機(jī)械轉(zhuǎn)向到如今電動(dòng)車的電驅(qū)控制，坦克掉頭功能的演進(jìn)，既體現(xiàn)了技術(shù)的傳承，也反映了汽車行業(yè)對用戶需求的持續(xù)響應(yīng)，讓這一原本服務(wù)于極端環(huán)境的功能，逐步走進(jìn)更廣泛的日常使用場景。