氧傳感器失效后，汽車儀表盤會通過發(fā)動機故障燈（Check Engine燈）亮起的方式發(fā)出提示。這一提示源于車輛電子控制單元（ECU）對氧傳感器信號的實時監(jiān)測——氧傳感器作為尾氣閉環(huán)控制系統(tǒng)的核心部件，通過檢測排氣中的氧含量向ECU反饋數(shù)據(jù)，幫助精準調(diào)整空燃比；一旦傳感器性能下降或完全失效，ECU接收不到有效信號，便會觸發(fā)故障燈常亮，同時可能伴隨怠速不穩(wěn)、油耗升高、動力減弱等癥狀。無論是三元催化器前負責調(diào)節(jié)空燃比的主氧傳感器，還是后段用于監(jiān)測催化器狀態(tài)的副氧傳感器，只要出現(xiàn)故障，儀表盤的警示燈都會及時響應，提醒車主盡快通過OBD診斷儀讀取P0130-P0167等對應故障碼，定位問題并更換傳感器，以恢復發(fā)動機的正常工況與尾氣排放合規(guī)性。

氧傳感器的布局與功能分工是理解其故障提示邏輯的關(guān)鍵。通常車輛會在三元催化器前后各配備一個氧傳感器：前段傳感器直接監(jiān)測發(fā)動機燃燒后的尾氣氧含量，將數(shù)據(jù)實時傳遞給ECU，作為調(diào)整噴油嘴噴油量的核心依據(jù)，確?？杖急仁冀K維持在理論最優(yōu)值；后段傳感器則專注于監(jiān)測三元催化器的凈化效果，通過對比前后傳感器的信號差異，判斷催化器是否能有效降低污染物排放。當后氧傳感器與前氧傳感器的信號趨于一致時，意味著三元催化器的轉(zhuǎn)化效率已大幅下降，此時ECU不僅會觸發(fā)故障燈，還會記錄下與催化器相關(guān)的故障碼，進一步輔助維修人員排查問題。

除了故障燈提示，氧傳感器失效還會帶來一系列直觀的駕駛感受變化。由于ECU無法獲取準確的氧含量數(shù)據(jù)，空燃比的調(diào)節(jié)會陷入“開環(huán)控制”的被動狀態(tài)——要么噴油過量導致混合氣過濃，造成怠速抖動、尾氣有刺鼻汽油味；要么噴油不足使混合氣過稀，引發(fā)加速無力、發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性下降。長期處于這種狀態(tài)下，車輛的燃油經(jīng)濟性會顯著惡化，部分車型的油耗甚至可能上升10%-20%。同時，尾氣中的有害物質(zhì)排放會遠超國家標準，不僅會對環(huán)境造成污染，還可能導致車輛無法通過年檢，給車主帶來額外的檢測與維修成本。

需要注意的是，氧傳感器的失效并非突然發(fā)生，往往會經(jīng)歷一個從“性能衰減”到“完全失效”的過程。在早期階段，傳感器可能只是信號響應變慢或數(shù)據(jù)偏差增大，此時故障燈可能會間歇性亮起，容易被車主忽視；但隨著時間推移，當傳感器的陶瓷元件被積碳覆蓋、加熱絲損壞或內(nèi)部電路短路時，故障燈便會持續(xù)常亮，此時必須及時更換傳感器。更換后的氧傳感器需要經(jīng)過ECU的“自適應學習”過程，通常行駛數(shù)十公里后，系統(tǒng)會自動校準新傳感器的信號，使發(fā)動機恢復到最佳工作狀態(tài)。

綜上所述，氧傳感器失效后的儀表盤提示是車輛主動安全機制的重要體現(xiàn)，它不僅能幫助車主及時發(fā)現(xiàn)故障，更能通過故障碼和駕駛癥狀的結(jié)合，為維修提供精準方向。車主在日常用車中，應重視故障燈的提示作用，避免因拖延維修導致發(fā)動機性能惡化或排放超標，從而保障車輛的長期可靠性與環(huán)保性。