發(fā)動機扭矩是衡量發(fā)動機單次做功輸出力矩大小的物理量，馬力則是衡量發(fā)動機單位時間內(nèi)做功總量的功率參數(shù)。

扭矩的國際單位為牛米（N·m），特指從發(fā)動機曲軸端輸出的力矩，它與轉(zhuǎn)速成反比，反映車輛在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的負載能力——扭矩越大，車輛起步、爬坡時推動車身的“擰勁兒”越強，像貨車這類需要頻繁承載重物的車型，便對大扭矩有較高需求。馬力的國際單位常以千瓦（kW）或公制馬力（PS）表示，1PS約等于0.7457kW，它與轉(zhuǎn)速成正比，決定了車輛可達到的最高速度與持續(xù)奔跑能力，超級跑車往往擁有遠超扭矩數(shù)值的馬力，以此實現(xiàn)極致的高速性能。二者并非孤立存在：馬力等于扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積除以固定系數(shù)，共同構(gòu)成了發(fā)動機動力輸出的核心維度，家用車通常扭矩略高于馬力，兼顧日常駕駛的實用性與燃油經(jīng)濟性。

扭矩的國際單位為牛米（N·m），特指從發(fā)動機曲軸端輸出的力矩，它與轉(zhuǎn)速成反比，反映車輛在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的負載能力——扭矩越大，車輛起步、爬坡時推動車身的“擰勁兒”越強，像貨車這類需要頻繁承載重物的車型，便對大扭矩有較高需求。馬力的國際單位常以千瓦（kW）或公制馬力（PS）表示，1PS約等于0.7457kW，它與轉(zhuǎn)速成正比，決定了車輛可達到的最高速度與持續(xù)奔跑能力，超級跑車往往擁有遠超扭矩數(shù)值的馬力，以此實現(xiàn)極致的高速性能。二者并非孤立存在：馬力等于扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積除以固定系數(shù)，共同構(gòu)成了發(fā)動機動力輸出的核心維度，家用車通常扭矩略高于馬力，兼顧日常駕駛的實用性與燃油經(jīng)濟性。

從物理本質(zhì)來看，扭矩是發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)往復運動時產(chǎn)生的“旋轉(zhuǎn)力”，它通過曲軸轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的力矩，直接影響車輛起步時的爆發(fā)力與爬坡時的牽引力。例如，當車輛在擁堵路段頻繁啟停，或滿載乘客攀爬陡坡時，大扭矩能讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就輸出足夠的力量，避免頻繁換擋帶來的動力中斷，讓駕駛更平順。而馬力則聚焦于“單位時間內(nèi)的做功效率”，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，活塞往復運動的頻率加快，單位時間內(nèi)完成的做功次數(shù)增多，馬力數(shù)值便隨之上升。這也是為何跑車需要高轉(zhuǎn)速發(fā)動機——通過提升轉(zhuǎn)速來放大馬力，從而突破更高的極速。

二者的關(guān)聯(lián)在動力輸出曲線中體現(xiàn)得尤為明顯：發(fā)動機啟動后，隨著轉(zhuǎn)速從怠速攀升，扭矩會先達到峰值，此時發(fā)動機吸入的油氣混合物燃燒效率最高，“擰勁兒”最強；繼續(xù)踩下油門，轉(zhuǎn)速突破最大扭矩對應的區(qū)間后，扭矩雖略有下降，但轉(zhuǎn)速的快速提升仍會推動馬力持續(xù)增長，直到發(fā)動機達到最高轉(zhuǎn)速時，馬力達到峰值。這種特性決定了不同車型的動力調(diào)校方向：家用車會將最大扭矩設(shè)定在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，確保日常駕駛的動力響應；跑車則通過優(yōu)化進氣系統(tǒng)、提高壓縮比等方式，讓馬力在高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)，滿足對速度的極致追求。

綜合來看，扭矩與馬力如同發(fā)動機的“左膀右臂”，前者決定起步與負載能力，后者影響極速與持續(xù)動力。理解二者的定義與關(guān)聯(lián)，不僅能幫助消費者根據(jù)用車需求選擇合適的車型，也能更清晰地讀懂發(fā)動機的動力特性，讓每一次駕駛都能精準匹配車輛的性能優(yōu)勢。