自動(dòng)擋車停車保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，短時(shí)間停車掛N擋更合適，長(zhǎng)時(shí)間停車則需掛P擋并配合手剎使用。從參考資料的專業(yè)分析來看，N擋作為空擋，適用于等紅燈、短暫堵車這類臨時(shí)停車場(chǎng)景，此時(shí)掛N擋能避免變速箱持續(xù)處于受力狀態(tài)，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性；而P擋通過機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)固定車輪，更適合長(zhǎng)時(shí)間停車——但需注意，即使掛入P擋，也應(yīng)拉起手剎分擔(dān)變速箱鎖止機(jī)構(gòu)的壓力，防止其因長(zhǎng)期受力而磨損。不同場(chǎng)景下的擋位選擇，本質(zhì)是通過合理分配車輛機(jī)構(gòu)的受力，減少不必要的損耗，讓變速箱和駐車系統(tǒng)保持良好狀態(tài)。比如等紅燈時(shí)掛N擋踩剎車（或拉手剎），既能滿足臨時(shí)停車需求，又不會(huì)對(duì)車輛造成額外負(fù)擔(dān)；若長(zhǎng)時(shí)間?？柯愤叄瑨霵擋拉手剎的組合，則能通過雙重保障確保車輛靜止，同時(shí)保護(hù)變速箱內(nèi)部齒輪的咬合精度。

在實(shí)際操作中，平地與斜坡的停車場(chǎng)景對(duì)操作細(xì)節(jié)有不同要求。若車輛停在平地上，正確步驟應(yīng)是先踩制動(dòng)踏板讓車輛完全停穩(wěn)，隨后掛入N擋，拉起手剎，最后再將擋位切換至P擋——這種順序能讓手剎先承擔(dān)車輛靜止的受力，避免P擋的鎖止機(jī)構(gòu)直接承受車身重量，從而減少變速箱的磨損。而在斜坡停車時(shí)，操作需更謹(jǐn)慎：車輛停穩(wěn)后先掛N擋，拉緊手剎并松開腳剎，確認(rèn)車輛無溜動(dòng)后再掛P擋，這樣可借助手剎抵消斜坡的重力分力，防止P擋鎖止機(jī)構(gòu)因斜坡應(yīng)力而加速老化。

等紅燈這類短時(shí)間停車場(chǎng)景中，掛N擋或保持D擋踩剎車均無損害，但掛N擋能讓右腳短暫放松，同時(shí)避免變速箱長(zhǎng)期處于“帶擋怠速”狀態(tài)。需注意的是，等紅燈時(shí)不建議掛P擋，若此時(shí)車輛被追尾，P擋的鎖止機(jī)構(gòu)可能因外力沖擊受損，維修成本遠(yuǎn)高于手剎或剎車片的常規(guī)維護(hù)。此外，行駛過程中嚴(yán)禁掛入P擋或N擋，掛N擋會(huì)導(dǎo)致變速箱油壓降低，影響潤(rùn)滑和散熱；掛P擋則可能直接損壞鎖止機(jī)構(gòu)，引發(fā)安全隱患。

從車輛設(shè)計(jì)邏輯來看，P擋的核心作用是“駐車鎖止”，需在車輛完全停穩(wěn)后使用，否則會(huì)加劇鎖止機(jī)構(gòu)的磨損；N擋則是“臨時(shí)切斷動(dòng)力”，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且短時(shí)間不移動(dòng)的場(chǎng)景。部分車型甚至?xí)O(shè)置“未掛P擋無法熄火”的邏輯，這也從設(shè)計(jì)層面強(qiáng)調(diào)了P擋在長(zhǎng)時(shí)間停車熄火時(shí)的必要性。

綜上，自動(dòng)擋停車掛擋的選擇需結(jié)合停車時(shí)長(zhǎng)、場(chǎng)景和操作順序綜合判斷。短時(shí)間臨時(shí)停車用N擋配合手剎或腳剎，長(zhǎng)時(shí)間停車用P擋加手剎，同時(shí)遵循“先拉手剎再掛P擋”的操作邏輯，既能保障車輛安全，又能延長(zhǎng)變速箱和駐車系統(tǒng)的使用壽命。合理運(yùn)用擋位功能，是兼顧車輛保養(yǎng)與使用便利性的關(guān)鍵。