2019年不同排量的新車(chē)購(gòu)置稅稅率并不相同，我國(guó)針對(duì)燃油車(chē)排量設(shè)置了階梯式稅率體系，排量越大稅率越高。具體來(lái)看，1.0升及以下排量稅率為1%，1.0升以上至1.5升（含）為3%，1.5升以上至2.0升（含）為5%，2.0升以上至2.5升（含）為9%，2.5升以上至3.0升（含）為12%，3.0升以上至4.0升（含）為25%，4.0升以上則高達(dá)40%；摩托車(chē)也按排量分檔，250毫升及以下稅率3%，250毫升以上為10%。這一稅率機(jī)制通過(guò)差異化標(biāo)準(zhǔn)，既適配不同車(chē)型的消費(fèi)需求，也體現(xiàn)了對(duì)小排量車(chē)型的引導(dǎo)傾向。

需要注意的是，上述稅率標(biāo)準(zhǔn)僅適用于燃油車(chē)與摩托車(chē)，新能源車(chē)在2019年享受免征購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠，這一舉措與階梯式燃油稅率形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)向低碳化轉(zhuǎn)型。從政策邏輯來(lái)看，排量與稅率的正相關(guān)關(guān)系，既反映了車(chē)輛使用過(guò)程中的能耗差異，也通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更節(jié)能環(huán)保的車(chē)型，符合當(dāng)時(shí)節(jié)能減排的發(fā)展導(dǎo)向。

以具體排量區(qū)間為例，1.5升至2.0升作為家用車(chē)主流排量，5%的稅率平衡了消費(fèi)成本與使用需求；而2.0升以上排量車(chē)型稅率的逐步提升，則針對(duì)大排量車(chē)型的高能耗特性，通過(guò)稅率調(diào)節(jié)其消費(fèi)門(mén)檻。這種精細(xì)化的分檔方式，既覆蓋了從微型車(chē)到豪華性能車(chē)的全譜系車(chē)型，也讓消費(fèi)者能根據(jù)自身需求清晰計(jì)算購(gòu)車(chē)成本。

值得一提的是，購(gòu)置稅政策并非一成不變，近年來(lái)針對(duì)小排量車(chē)型的稅率調(diào)整（如2024年1.6升及以下國(guó)產(chǎn)車(chē)7.5%的稅率），體現(xiàn)了政策根據(jù)市場(chǎng)變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。但回到2019年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，階梯式排量稅率仍是燃油車(chē)購(gòu)置稅的核心計(jì)算依據(jù)，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)需結(jié)合具體車(chē)型排量，準(zhǔn)確查詢對(duì)應(yīng)稅率以完成預(yù)算規(guī)劃。

總體而言，2019年的新車(chē)購(gòu)置稅稅率以排量為核心劃分標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)差異化稅率實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)引導(dǎo)與政策調(diào)控的雙重目標(biāo)。這一體系既讓不同需求的消費(fèi)者有明確的成本預(yù)期，也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了政策支撐，是當(dāng)時(shí)汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域重要的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段。