汽車上的hold鍵是自動(dòng)擋車型的擋位保持功能，按下后變速箱會(huì)進(jìn)入保持模式，儀表盤對(duì)應(yīng)指示燈點(diǎn)亮，可在PRN擋外鎖定擋位以適配不同路況。它作為電子駐車的衍生輔助功能，能根據(jù)行駛場(chǎng)景調(diào)整車輛狀態(tài)：雪地起步時(shí)鎖定2擋讓起步更平穩(wěn)，連續(xù)彎道鎖定3擋減少變速箱磨損并維持大扭矩輸出，山路或坡道行駛時(shí)增強(qiáng)動(dòng)力或牽阻性，擁堵上坡時(shí)防止溜車，復(fù)雜路況下避免變速箱頻繁換擋。部分車型的hold與AUTOHOLD功能相近，雖不能替代電子手剎，但能在臨時(shí)駐車、紅綠燈等待時(shí)簡(jiǎn)化操作，提升駕駛的穩(wěn)定性與便利性。

在實(shí)際駕駛中，hold鍵的擋位鎖定邏輯有著清晰的對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)車輛處于D擋時(shí)按下hold鍵，變速箱會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速鎖定在二、三、四擋區(qū)間，其中以四擋為主要鎖定擋位；若在3擋模式下操作，擋位會(huì)保持在二、三擋，優(yōu)先穩(wěn)定在三擋；切換至2擋時(shí)按下hold鍵，變速箱則固定在2擋運(yùn)行；而1擋狀態(tài)下操作，擋位會(huì)完全鎖定在1擋。這種分層鎖定的設(shè)計(jì)，讓駕駛員能根據(jù)路況精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出，比如超車時(shí)，在D擋按下hold鍵可觸發(fā)強(qiáng)制降擋，變速箱暫時(shí)不升擋，持續(xù)輸出更強(qiáng)扭矩，幫助車輛快速完成超車動(dòng)作。

不同路況下，hold鍵的實(shí)用性進(jìn)一步凸顯。在冰雪覆蓋的路面起步時(shí)，將擋桿掛入2擋后按下hold鍵，變速箱會(huì)保持在2擋，避免了低擋位高扭矩導(dǎo)致的車輪打滑，讓車輛起步更順暢；連續(xù)彎道行駛時(shí)，若車輛處于D4擋，按下hold鍵后變速箱會(huì)切換至待機(jī)狀態(tài)，隨后始終保持在3擋，減少了彎道中頻繁換擋對(duì)變速箱的損耗，同時(shí)持續(xù)的大扭矩輸出能讓車輛在出彎時(shí)加速更有力，提升過彎的平順性。而在山路或連續(xù)坡道行駛時(shí)，將擋桿置于D4或2擋后按下hold鍵，上坡時(shí)變速箱不會(huì)因負(fù)荷增加頻繁升擋，保證動(dòng)力持續(xù)供應(yīng)；下坡時(shí)則通過低擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，提供更大的牽阻效果，增強(qiáng)行車安全性。

需要注意的是，hold功能并非獨(dú)立的駐車系統(tǒng)，它與AUTOHOLD功能雖原理相近，但適用場(chǎng)景略有區(qū)別。AUTOHOLD更多用于臨時(shí)駐車，比如等待紅綠燈時(shí)，無(wú)需切換擋位或拉手剎，車輛會(huì)自動(dòng)保持靜止；而hold鍵更側(cè)重于行駛過程中的擋位控制，兩者共同構(gòu)成了車輛的電子輔助體系，為駕駛提供便利。此外，hold功能的使用不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成額外損害，其設(shè)計(jì)初衷就是通過合理的擋位鎖定，優(yōu)化車輛在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，同時(shí)保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)減少不必要的磨損。

總的來(lái)說，hold鍵是自動(dòng)擋車型中兼顧實(shí)用性與安全性的輔助功能，它通過靈活的擋位鎖定邏輯，幫助駕駛員應(yīng)對(duì)雪地、彎道、坡道等多種復(fù)雜路況，既簡(jiǎn)化了操作流程，又提升了車輛的行駛穩(wěn)定性。無(wú)論是日常通勤中的臨時(shí)駐車，還是復(fù)雜路況下的動(dòng)力控制，hold鍵都能通過精準(zhǔn)的擋位管理，讓駕駛過程更從容、更高效。