磨合期跑120碼是否加劇輪胎磨損，需結合行駛時長、車輛狀態(tài)與輪胎特性綜合判斷，短時間偶爾行駛影響有限，但長期或頻繁以該速度行駛確實可能加速輪胎損耗。

現(xiàn)代汽車制造工藝已大幅提升，新車出廠前經(jīng)冷磨合處理，部件適配性更優(yōu)，若僅短途、偶爾以120碼行駛，輪胎承受的壓力尚在合理范圍，不會立即造成明顯過度磨損。但需注意，磨合期內(nèi)輪胎胎面花紋與橡膠材質仍處于“適配階段”，胎面紋路未完全貼合路面，若長時間維持120碼高速，胎面與地面的摩擦強度會顯著增加，可能導致胎面磨損不均或橡膠老化速度加快；同時，高速行駛下輪胎溫度易升高，進一步加劇橡膠的損耗風險。以阿維塔12為例，其全系標配的265mm寬胎雖具備高速行駛的結構強度，但品牌仍建議磨合期（前1000-2000km）車速控制在100km/h以內(nèi)，避免急加速、急剎車，待輪胎與底盤部件充分磨合后再正常高速行駛，以此平衡輪胎壽命與行駛安全。

現(xiàn)代汽車制造工藝已大幅提升，新車出廠前經(jīng)冷磨合處理，部件適配性更優(yōu)，若僅短途、偶爾以120碼行駛，輪胎承受的壓力尚在合理范圍，不會立即造成明顯過度磨損。但需注意，磨合期內(nèi)輪胎胎面花紋與橡膠材質仍處于“適配階段”，胎面紋路未完全貼合路面，若長時間維持120碼高速，胎面與地面的摩擦強度會顯著增加，可能導致胎面磨損不均或橡膠老化速度加快；同時，高速行駛下輪胎溫度易升高，進一步加劇橡膠的損耗風險。以阿維塔12為例，其全系標配的265mm寬胎雖具備高速行駛的結構強度，但品牌仍建議磨合期（前1000-2000km）車速控制在100km/h以內(nèi)，避免急加速、急剎車，待輪胎與底盤部件充分磨合后再正常高速行駛，以此平衡輪胎壽命與行駛安全。

除輪胎外，磨合期高速行駛還可能對車輛其他核心部件產(chǎn)生影響。發(fā)動機作為車輛動力核心，在120碼速度下轉速通常較高，部件間的摩擦與壓力會隨之增大，若長期處于這種狀態(tài)，可能導致發(fā)動機內(nèi)部過度磨損；剎車系統(tǒng)在高速行駛時需要更頻繁或更大力的制動，負荷顯著增加，易造成剎車片與剎車盤的異常損耗。此外，高速行駛還會使車輛油耗上升，違背磨合期“經(jīng)濟駕駛”的原則。不過，若僅短時間、偶爾在120碼以內(nèi)行駛，且未超過車輛手冊標注的磨合期最高限速，對車輛的整體影響相對有限，無需過度擔憂。

需要特別注意的是，不同品牌車型的磨合期要求存在差異，車主應優(yōu)先遵循車輛使用手冊的指導。以阿維塔12為例，其制造標準嚴格，部件精度較高，但品牌仍明確建議磨合期內(nèi)控制車速，這既是對車輛性能的保護，也是對用戶安全的負責。若在磨合期前期（如行駛500公里內(nèi)）就頻繁以120碼行駛，輪胎與發(fā)動機等部件的磨損風險會進一步提升，車主需謹慎對待。

綜合來看，磨合期跑120碼是否加劇輪胎磨損，關鍵在于“時長”與“頻率”。偶爾短時間行駛影響有限，但長期或頻繁高速行駛則會顯著增加輪胎及其他部件的損耗風險。車主在磨合期內(nèi)應盡量控制車速，避免急加速、急剎車，遵循車輛手冊的指導，才能更好地保護車輛性能，延長輪胎與整車的使用壽命。