AT變速箱與CVT變速箱的結(jié)構(gòu)原理本質(zhì)區(qū)別在于：AT通過液力變矩器與行星齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)有級變速，而CVT依靠鋼帶/鏈條與錐形輪的半徑變化完成無級變速。

AT變速箱的核心結(jié)構(gòu)是液力變矩器與行星齒輪組，液力變矩器負(fù)責(zé)緩沖發(fā)動機(jī)與變速箱的動力銜接，內(nèi)部嵌套的行星齒輪機(jī)構(gòu)則通過離合器、制動器的切換，實現(xiàn)預(yù)設(shè)擋位的齒輪傳動，換擋時會伴隨轉(zhuǎn)速的階梯式升降；CVT變速箱無固定齒輪結(jié)構(gòu)，由兩組可改變直徑的錐形輪與鋼帶（或鏈條）組成，通過調(diào)整鋼帶在錐輪上的接觸半徑改變傳動比，變速過程連續(xù)無間斷，轉(zhuǎn)速會隨車速緩慢線性變化。這種結(jié)構(gòu)差異直接決定了兩者的性能特點：AT憑借齒輪傳動的機(jī)械特性，能承受更大扭矩，適配范圍更廣；CVT則以無頓挫的平順性和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性見長，更貼合城市通勤的需求。

AT變速箱的核心結(jié)構(gòu)是液力變矩器與行星齒輪組，液力變矩器負(fù)責(zé)緩沖發(fā)動機(jī)與變速箱的動力銜接，內(nèi)部嵌套的行星齒輪機(jī)構(gòu)則通過離合器、制動器的切換，實現(xiàn)預(yù)設(shè)擋位的齒輪傳動，換擋時會伴隨轉(zhuǎn)速的階梯式升降；CVT變速箱無固定齒輪結(jié)構(gòu)，由兩組可改變直徑的錐形輪與鋼帶（或鏈條）組成，通過調(diào)整鋼帶在錐輪上的接觸半徑改變傳動比，變速過程連續(xù)無間斷，轉(zhuǎn)速會隨車速緩慢線性變化。這種結(jié)構(gòu)差異直接決定了兩者的性能特點：AT憑借齒輪傳動的機(jī)械特性，能承受更大扭矩，適配范圍更廣；CVT則以無頓挫的平順性和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性見長，更貼合城市通勤的需求。

從技術(shù)應(yīng)用場景來看，AT變速箱因能承受高扭矩，常被搭載于SUV、皮卡等需要重載或越野的車型，其成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)經(jīng)過長期市場驗證，穩(wěn)定性和可靠性表現(xiàn)突出。例如，部分中大型SUV采用的AT變速箱，在復(fù)雜路況下仍能保持動力輸出的連貫性，滿足用戶對車輛通過性的需求。而CVT變速箱由于結(jié)構(gòu)相對簡單，體積小且重量輕，更適合家用轎車或小型車，尤其是在城市擁堵路段，其無級變速的特性可減少頻繁換擋帶來的動力損耗，有效降低油耗，同時為駕乘者提供更舒適的乘坐體驗。

在動力傳遞效率方面，AT變速箱因液力變矩器的存在，動力傳遞過程中會有一定的能量損耗，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性相對較差；而CVT變速箱通過鋼帶或鏈條直接傳動，減少了動力傳遞的中間環(huán)節(jié)，能量損耗更低，因此油耗表現(xiàn)更優(yōu)。不過，CVT變速箱在承受大扭矩時存在局限性，若車輛經(jīng)常處于急加速或重載狀態(tài)，可能會影響其使用壽命。相比之下，AT變速箱的行星齒輪結(jié)構(gòu)能更好地應(yīng)對高扭矩工況，適合追求強(qiáng)勁動力的用戶。

從維護(hù)成本角度分析，AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，維修和保養(yǎng)成本相對較高；CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量較少，日常維護(hù)成本較低。但需要注意的是，CVT變速箱的鋼帶或鏈條屬于易損件，若長期在惡劣工況下使用，可能需要提前更換，增加后期使用成本。

綜上所述，AT變速箱和CVT變速箱在結(jié)構(gòu)原理、性能特點、應(yīng)用場景及維護(hù)成本等方面均存在本質(zhì)區(qū)別。消費(fèi)者在選擇時，應(yīng)根據(jù)自身的用車需求和駕駛習(xí)慣，綜合考慮車輛的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性及維護(hù)成本等因素，做出適合自己的選擇。