在日常駕駛場景中，CVT變速箱的平順性表現(xiàn)通常優(yōu)于AT變速箱。這一結(jié)論源于兩者核心結(jié)構(gòu)的差異：CVT通過鋼帶或鏈條與錐形輪的無級變速設(shè)計，從根本上消除了齒輪換擋的物理間隙，無論是城市擁堵路段的頻繁加減擋，還是勻速加速過程，都能實現(xiàn)動力的無縫銜接，幾乎感受不到任何頓挫感；而AT變速箱依靠液力變矩器的液壓緩沖抵消換擋沖擊，雖多數(shù)調(diào)校成熟的車型（如6AT及以上）頓挫感微乎其微，但齒輪嚙合的物理動作仍使其平順性稍遜于CVT。不過AT變速箱在耐用性與大扭矩承受能力上更具優(yōu)勢，二者各有側(cè)重，需結(jié)合駕駛需求選擇。

從日常駕駛的實際場景來看，城市擁堵路段是檢驗變速箱平順性的“試金石”。CVT變速箱在走走停停的路況中優(yōu)勢尤為明顯，由于沒有固定擋位的切換動作，車輛從怠速起步到緩慢加速的過程如絲般順滑，即便是頻繁踩剎車、松油門的操作，動力輸出也始終保持線性，不會出現(xiàn)AT變速箱偶有的輕微闖動感。這種特性讓通勤過程中的駕乘體驗更顯舒適，尤其適合注重平穩(wěn)感受的家庭用戶。

AT變速箱的平順性表現(xiàn)則更多體現(xiàn)在均衡性上。對于調(diào)校成熟的6AT及以上車型而言，其液力變矩器的緩沖作用能有效削弱換擋沖擊，在中高速巡航或勻速加速時，換擋動作幾乎難以察覺。不過在低速工況下，比如1-2擋切換或擁堵路段的頻繁啟停，部分AT車型可能會因齒輪嚙合的物理特性，產(chǎn)生細微的頓挫感，但這種感受通常并不明顯，多數(shù)用戶在日常駕駛中甚至不會特意留意。

從動力輸出的特性來看，CVT的平順性還體現(xiàn)在加速過程的連貫性上。當(dāng)駕駛員深踩油門時，CVT變速箱會通過錐形輪的無級調(diào)整，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)攀升，不會出現(xiàn)AT變速箱換擋時短暫的動力中斷感。這種線性的加速體驗，讓車輛在超車或急加速時更顯從容，也減少了乘客因動力突變產(chǎn)生的不適感。

不過需要注意的是，AT變速箱在耐用性和適應(yīng)性上的優(yōu)勢，使其在復(fù)雜駕駛場景中更具韌性。比如在山路爬坡或滿載行駛時，AT變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)能更穩(wěn)定地傳遞大扭矩，而CVT變速箱受鋼帶傳動的物理限制，在持續(xù)大負荷工況下可能會出現(xiàn)動力響應(yīng)稍緩的情況。但這并不影響其在日常通勤場景中的平順性表現(xiàn)，只是說明兩者在設(shè)計上各有側(cè)重。

綜合來看，CVT變速箱憑借無級變速的結(jié)構(gòu)特性，在日常駕駛的平順性上更勝一籌，尤其適合城市擁堵路況；AT變速箱則以均衡的性能和可靠的耐用性，成為兼顧多種需求的選擇。消費者在購車時，可根據(jù)自身的駕駛場景和核心需求進行權(quán)衡，若追求極致的平順舒適，CVT是更優(yōu)解；若注重長期使用的穩(wěn)定性與適應(yīng)性，AT變速箱則更值得考慮。