同價位下更推薦插混車，其在政策便利、續(xù)航能力與綜合能耗上的優(yōu)勢更貼合多數(shù)用戶需求。輕混雖能實現(xiàn)一定燃油經(jīng)濟性，但仍受燃油車限行約束，且動力系統(tǒng)以燃油為主、電機輔助，節(jié)能潛力有限；插混則可通過外部充電實現(xiàn)純電通勤，日常代步成本更低，即便虧電狀態(tài)也能依靠成熟混動技術(shù)保持出色油耗表現(xiàn)。以全新一代皓影為例，同配置插混版本免購置稅可節(jié)省約1.7萬元，NEDC綜合續(xù)航超1000公里，綜合油耗僅1.0L/100km，虧電油耗4.8L/100km，搭載的第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)還能提供135kW最大功率與335N·m峰值扭矩，兼顧節(jié)能與動力性能，同時掛綠牌不受限行限制，實用性與經(jīng)濟性更勝一籌。

從政策層面看，插混車的綠色牌照賦予了其在限行城市的通行優(yōu)勢，這對依賴車輛通勤的用戶而言至關(guān)重要。輕混車雖也屬于混合動力范疇，但因無法外接充電，仍需遵守燃油車限行規(guī)則，遇到限行日可能影響日常出行計劃。而插混車憑借綠牌身份，在多數(shù)限牌限行城市可享受與純電車同等的通行便利，尤其在早晚高峰或特殊時段，無需因限行調(diào)整出行安排，這一優(yōu)勢直接提升了車輛的使用效率與靈活性。

從續(xù)航和能耗角度分析，插混車的綜合續(xù)航能力更貼合長途出行需求。輕混車的續(xù)航完全依賴油箱容量，而插混車通過“純電+燃油”雙模式組合，可實現(xiàn)遠超燃油車的綜合續(xù)航里程。以全新一代皓影插混版為例，NEDC綜合續(xù)航超1000公里，意味著一次加油充電后，用戶能輕松應(yīng)對跨城通勤或中長途旅行，減少中途補能的頻率。同時，其綜合工況油耗僅1.0L/100km，即使在虧電狀態(tài)下，油耗也僅4.8L/100km，相比同價位輕混車，長期使用能節(jié)省可觀的燃油費用。

在動力性能方面，插混車的電機與發(fā)動機協(xié)同工作模式更具優(yōu)勢。輕混車的電機主要起輔助作用，動力輸出仍以燃油發(fā)動機為主，加速響應(yīng)相對平緩。而插混車搭載的雙電機系統(tǒng)可在起步和低速行駛時以純電模式驅(qū)動，帶來更平順的加速體驗，高速行駛時發(fā)動機與電機協(xié)同輸出，動力儲備更充足。以第四代i-MMD系統(tǒng)為例，135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，能讓車輛在超車或爬坡時展現(xiàn)出強勁的動力表現(xiàn)，滿足用戶對駕駛樂趣的需求。

此外，插混車的購置稅減免政策進一步降低了購車成本。同價位下，插混車無需繳納購置稅，以20萬級車型為例，可節(jié)省約1.7萬元，這部分費用可用于車輛裝飾、保險或后續(xù)保養(yǎng)，提升購車性價比。而輕混車仍需按燃油車標(biāo)準(zhǔn)繳納購置稅，購車初期支出相對更高。

綜合來看，插混車在政策便利、續(xù)航能力、能耗控制和動力性能上的均衡表現(xiàn)，使其更適合多數(shù)用戶的實際需求。無論是日常通勤的經(jīng)濟性，還是長途出行的實用性，插混車都能提供更優(yōu)的解決方案，同時購置稅減免和綠牌政策進一步增強了其市場競爭力。