從近年銷量數(shù)據(jù)來看，一汽大眾的整體銷量表現(xiàn)相對更出色。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2025年度銷量榜單，一汽大眾以1531276輛的成績排名第三，上汽大眾則以1062429輛位列第六；而2025合資車企銷量榜更顯示，一汽-大眾全年銷量（含進口車）達1587065輛，奪得合資車企銷量第一和燃油車銷量第一，旗下大眾品牌交付902066輛，是國內(nèi)最暢銷的單一汽車品牌。不過兩家車企各有側(cè)重：一汽大眾燃油車優(yōu)勢顯著，速騰、邁騰、探岳等車型月銷穩(wěn)定過萬，高爾夫在兩廂車市場占近半份額；上汽大眾則在“油電同進”戰(zhàn)略下均衡發(fā)展，新能源車ID家族年銷量超14萬輛，ID.3累計銷量達20萬臺成為合資純電車銷冠，燃油車朗逸月銷亦能突破6萬輛。銷量表現(xiàn)受市場環(huán)境、產(chǎn)品策略等多因素影響，未來隨著兩家企業(yè)持續(xù)推新車型、優(yōu)化技術(shù)與營銷，競爭格局仍可能發(fā)生變化。

從產(chǎn)品矩陣來看，一汽大眾依托奧迪、大眾、捷達三大品牌系列，覆蓋了從經(jīng)濟型到豪華市場的不同需求。其中奧迪品牌作為豪華車領(lǐng)域的重要力量，為其銷量貢獻了穩(wěn)定增量；大眾品牌的轎車與SUV產(chǎn)品線布局完善，針對家庭用戶和年輕群體的細分市場精準發(fā)力，長期積累的口碑讓主力車型保持了持續(xù)的市場吸引力。而捷達品牌則以高性價比切入入門級市場，填補了價格區(qū)間的空白，進一步擴大了用戶覆蓋面。

上汽大眾則憑借帕薩特、途觀、朗逸等經(jīng)典車型的市場根基，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域維持著較強的競爭力。朗逸作為緊湊型轎車市場的常青樹，憑借均衡的產(chǎn)品力和廣泛的用戶基礎(chǔ)，長期占據(jù)細分市場前列；途觀L在中型SUV市場份額占比達18%，其空間表現(xiàn)和動力配置貼合家庭用戶需求。同時，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局成效顯著，ID家族通過精準的市場定位和產(chǎn)品迭代，逐步提升了在純電市場的話語權(quán)，成為其銷量增長的新引擎。

值得注意的是，2025年合資品牌整體面臨燃油車市場萎縮的壓力，一汽大眾雖同比下滑4.8%，但在合資陣營中仍保持領(lǐng)先地位，展現(xiàn)出較強的市場韌性；上汽大眾同比下滑11.5%，但隨著“油電同進”戰(zhàn)略的深化，2026年計劃推出多款燃油與新能源新車，有望通過產(chǎn)品煥新實現(xiàn)觸底反彈。兩家企業(yè)均在積極應(yīng)對市場變化，一汽大眾加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，上汽大眾則通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略，持續(xù)提升市場競爭力。

整體而言，一汽大眾憑借更全面的品牌布局和燃油車領(lǐng)域的深厚積累，當前在銷量上占據(jù)優(yōu)勢；上汽大眾則在新能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)典車型的持續(xù)煥新中尋求突破。未來隨著汽車市場向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，兩家企業(yè)的產(chǎn)品策略和市場反應(yīng)將成為影響銷量表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，雙方的競爭也將推動各自在技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗上不斷升級。