AT變速箱的動(dòng)力響應(yīng)更偏向“即時(shí)爆發(fā)”，CVT則是“線性遞進(jìn)”的節(jié)奏。AT變速箱在急加速時(shí)降擋果斷，能迅速調(diào)動(dòng)大扭矩輸出，讓駕駛者瞬間感受到推背感，尤其在超車、起步等需要爆發(fā)力的場景中優(yōu)勢(shì)明顯；而CVT變速箱的動(dòng)力傳遞更像拉伸橡皮筋，會(huì)先拉高轉(zhuǎn)速再平穩(wěn)提速，加速過程線性且平順，雖少了AT的利落沖擊，卻能帶來更柔和的駕駛體驗(yàn)。不過高端AT如采埃孚8AT的響應(yīng)速度可達(dá)毫秒級(jí)，普通AT的換擋速度則相對(duì)中規(guī)中矩，CVT的特性也讓它更適配追求舒適平順的駕駛需求。

從動(dòng)力輸出的階段特性來看，AT變速箱在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能釋放較大扭矩，這讓它在起步和低速行駛時(shí)的加速表現(xiàn)更為直接。比如在城市道路起步時(shí)，輕踩油門AT就能迅速結(jié)合擋位，車輛幾乎沒有遲滯感；而CVT在起步階段往往需要先將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到一定范圍，再通過鋼帶或鏈條的無級(jí)變速來傳遞動(dòng)力，雖然最終也能完成提速，但初期的動(dòng)力銜接會(huì)稍顯柔和，少了AT那種“一踩就有”的利落感。不過進(jìn)入中高速行駛后，CVT的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)——它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩輸出更持續(xù)穩(wěn)定，此時(shí)再加速時(shí)動(dòng)力會(huì)平穩(wěn)線性地釋放，不會(huì)像AT那樣因換擋產(chǎn)生輕微的動(dòng)力中斷感。

不同定位的變速箱在響應(yīng)速度上也存在差異。高端AT變速箱如采埃孚8AT，憑借精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的換擋邏輯，換擋速度可達(dá)毫秒級(jí)，即便是急加速時(shí)的連續(xù)降擋也能做到無縫銜接，動(dòng)力爆發(fā)幾乎沒有延遲；而普通家用車搭載的AT變速箱，受成本和調(diào)校取向影響，換擋速度相對(duì)中規(guī)中矩，雖然能滿足日常需求，但在極限駕駛場景下的響應(yīng)速度會(huì)稍遜于高端機(jī)型。CVT變速箱則普遍與“駕駛樂趣”關(guān)聯(lián)度較低，它的設(shè)計(jì)初衷更偏向平順舒適，因此在需要急加速的場景中，往往會(huì)出現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)干吼但動(dòng)力輸出不夠直接”的情況，尤其是在大負(fù)荷工況下，比如滿載爬坡或高速超車時(shí)，這種特性會(huì)表現(xiàn)得更為明顯。

需要注意的是，部分混動(dòng)車型搭載的E-CVT變速箱，其動(dòng)力響應(yīng)特性與傳統(tǒng)CVT有所不同。E-CVT借助電機(jī)的輔助，在低速階段能依靠電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出實(shí)現(xiàn)較快的起步響應(yīng)，但當(dāng)車輛需要大動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，可能會(huì)存在極輕微的動(dòng)力銜接遲滯，尤其在急加速等大負(fù)荷工況下，這種遲滯感會(huì)比高性能AT更易被感知。不過這種差異通常在日常駕駛中并不明顯，且E-CVT的平順性依然保持了CVT家族的優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，AT與CVT的動(dòng)力響應(yīng)差異本質(zhì)上源于機(jī)械結(jié)構(gòu)與調(diào)校邏輯的不同。AT以機(jī)械擋位的切換實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，更側(cè)重爆發(fā)力與駕駛體驗(yàn)的直接性；CVT則通過無級(jí)變速的方式追求平順與高效，更適配注重舒適性的使用場景。兩者沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，選擇哪種變速箱，最終還是要結(jié)合自身的駕駛習(xí)慣與用車需求——追求駕駛樂趣與急加速爆發(fā)力，AT會(huì)是更合適的選擇；若偏愛平穩(wěn)舒適的駕乘感受，CVT則能更好地滿足需求。