汽車(chē)空調(diào)使用確實(shí)會(huì)導(dǎo)致油耗增高，具體增幅受車(chē)輛排量、行駛速度、空調(diào)模式及溫度設(shè)定等多重因素影響。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)需由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這會(huì)額外占用發(fā)動(dòng)機(jī)約20%的動(dòng)力，進(jìn)而使油耗上升。一般家用車(chē)開(kāi)空調(diào)后油耗增幅在10%-20%左右，比如百公里油耗10升的車(chē)型，開(kāi)空調(diào)可能多消耗1到2升油。小排量車(chē)受影響更顯著，大排量車(chē)增幅相對(duì)較小；市區(qū)低速行駛時(shí)油耗增加幅度比高速路況更大；制冷模式下油耗上升明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)73度以上時(shí)的制熱模式則基本不額外增加油耗。此外，空調(diào)設(shè)定溫度越低，油耗增加越明顯，18度與24度的溫差可能帶來(lái)每百公里0.5到0.6升的油耗差，不過(guò)風(fēng)量大小對(duì)油耗的影響可忽略不計(jì)。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)需由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這會(huì)額外占用發(fā)動(dòng)機(jī)約20%的動(dòng)力，進(jìn)而使油耗上升。一般家用車(chē)開(kāi)空調(diào)后油耗增幅在10%-20%左右，比如百公里油耗10升的車(chē)型，開(kāi)空調(diào)可能多消耗1到2升油。小排量車(chē)受影響更顯著，大排量車(chē)增幅相對(duì)較小；市區(qū)低速行駛時(shí)油耗增加幅度比高速路況更大；制冷模式下油耗上升明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)73度以上時(shí)的制熱模式則基本不額外增加油耗。此外，空調(diào)設(shè)定溫度越低，油耗增加越明顯，18度與24度的溫差可能帶來(lái)每百公里0.5到0.6升的油耗差，不過(guò)風(fēng)量大小對(duì)油耗的影響可忽略不計(jì)。

車(chē)輛排量是影響油耗增幅的關(guān)鍵因素之一。排量在3L-5L的家用車(chē)，開(kāi)空調(diào)后油耗增加幅度約為10%-15%；而小排量車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備有限，空調(diào)運(yùn)行對(duì)動(dòng)力的占用比例更高，油耗增幅可能達(dá)到20%-30%。行駛速度同樣會(huì)改變空調(diào)對(duì)油耗的影響程度：市區(qū)擁堵路況下，車(chē)輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷波動(dòng)較大，此時(shí)開(kāi)空調(diào)會(huì)進(jìn)一步加劇油耗上升；而高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)穩(wěn)定的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，空調(diào)帶來(lái)的額外負(fù)荷占比降低，油耗增幅會(huì)有所收窄。

空調(diào)的使用場(chǎng)景和設(shè)定細(xì)節(jié)也會(huì)左右油耗變化。夏季制冷時(shí)，壓縮機(jī)持續(xù)工作，油耗上升最為明顯；而冬季制熱時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常工作溫度，空調(diào)僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖，基本不會(huì)額外增加油耗。溫度設(shè)定的差異同樣不可忽視，當(dāng)車(chē)內(nèi)設(shè)定溫度遠(yuǎn)低于外界環(huán)境時(shí)，壓縮機(jī)需要更頻繁地啟動(dòng)以維持低溫，油耗自然隨之上升；反之，若設(shè)定溫度接近環(huán)境溫度，壓縮機(jī)工作負(fù)荷減輕，油耗增幅也會(huì)相應(yīng)減小。

綜合來(lái)看，空調(diào)對(duì)油耗的影響雖客觀存在，但在合理使用的前提下，其增幅處于可接受范圍。為了駕乘舒適與行車(chē)安全，無(wú)需因擔(dān)心油耗而刻意避免使用空調(diào)。只需根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整空調(diào)設(shè)定，如選擇適宜的溫度、合理利用制熱模式等，即可在保證舒適性的同時(shí)，盡量降低對(duì)油耗的影響。