油電混動和插電混動的電池核心差異體現(xiàn)在電能來源、容量、材料及純電續(xù)航等維度。插電混動的電池支持外接充電樁主動充電，容量通常在10度電以上，多采用鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)80公里以上；而油電混動的電池僅能通過發(fā)動機(jī)或能量回收被動充電，容量一般為一兩度電，多使用鎳氫電池，純電續(xù)航通常不超過5公里。從政策屬性來看，插電混動因支持外接充電被納入新能源汽車名錄，油電混動則屬于燃油車范疇；在工作邏輯上，油電混動電池采用“淺充淺放”策略，插電混動鋰電池常配備冷媒直冷或液冷系統(tǒng)控溫，二者的設(shè)計(jì)差異最終指向不同的用車場景與補(bǔ)能需求。

從補(bǔ)能方式與日常使用的關(guān)聯(lián)性來看，插電混動的電池設(shè)計(jì)更貼合新能源用車習(xí)慣。其配備的獨(dú)立充電口可兼容家用充電樁或公共快充樁，用戶能主動規(guī)劃充電時(shí)間，比如利用夜間低谷電價(jià)補(bǔ)充電量，進(jìn)一步降低用車成本。而油電混動的電池完全依賴被動補(bǔ)能，車輛行駛時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的多余動力、剎車減速時(shí)的動能回收，都會轉(zhuǎn)化為電能儲存，但受限于容量，這些電能僅能在起步、加速時(shí)輔助發(fā)動機(jī)，無法支撐長時(shí)間純電行駛，始終以燃油驅(qū)動為核心。

電池的容量差異直接影響了動力輸出邏輯。插電混動在電量充足時(shí)，可完全依靠電機(jī)驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)零排放的純電出行，部分車型純電續(xù)航甚至超過150公里，滿足日常通勤需求；當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，兼顧動力與油耗。油電混動的電池容量僅一兩度電，電機(jī)更多是“輔助角色”，比如在低速行駛時(shí)減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，或在急加速時(shí)提供短暫動力補(bǔ)充，整體動力輸出仍以燃油機(jī)為主導(dǎo)，電池的作用是優(yōu)化燃油效率而非替代燃油。

從技術(shù)細(xì)節(jié)與維護(hù)角度看，插電混動的鋰電池對溫度控制要求更高，因此配備冷媒直冷或液冷系統(tǒng)，確保電池在高溫或低溫環(huán)境下穩(wěn)定工作，延長使用壽命。油電混動的鎳氫電池則更適應(yīng)“淺充淺放”的循環(huán)模式，無需復(fù)雜的溫控系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對簡單，維護(hù)成本較低。這種設(shè)計(jì)差異也決定了二者的適用場景：有固定充電條件、日常通勤距離適中的用戶，選擇插電混動可兼顧純電的經(jīng)濟(jì)性與燃油的長途便利性；而無充電條件、經(jīng)常長途行駛的用戶，油電混動的被動補(bǔ)能設(shè)計(jì)更省心，無需額外規(guī)劃充電，同時(shí)也能享受比傳統(tǒng)燃油車更低的油耗。

最后，二者的差異本質(zhì)上是對“混動”概念的不同詮釋：插電混動試圖在燃油與純電之間找到平衡，通過可充電電池拓展純電使用場景；油電混動則聚焦燃油車的效率優(yōu)化，用小電池實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。無論是主動充電還是被動補(bǔ)能，兩種技術(shù)路徑都基于用戶的實(shí)際需求而來，沒有絕對的優(yōu)劣，只有是否適合的區(qū)別。