插電式混合動力與油電混合的購車成本差異主要體現(xiàn)在初始購置支出、政策優(yōu)惠覆蓋及長期使用成本的結構性分化上。從核心購置成本看，油電混合系統(tǒng)成本約2萬至2.1萬元，而插電式混動因電池容量與電動部件差異，50km續(xù)航車型成本達2.96萬至3.7萬元，100-150km續(xù)航車型更是攀升至3.5萬至5.2萬元，初始硬件投入顯著更高。政策層面的差異進一步拉大了實際購車支出：插電式混動可享受購置稅減免、部分地區(qū)新能源補貼等優(yōu)惠，以上述成本測算，疊加補貼后能一定程度抵消硬件溢價；油電混合則需全額繳納購置稅與車船稅，無綠牌專屬政策支持。長期來看，兩者的成本曲線走向也不同，插電式混動雖購車時投入多，但城市通勤可依賴純電模式降低能源成本，電機保養(yǎng)相對簡單；油電混合雖初始支出低，卻因依賴發(fā)動機驅(qū)動，加油與發(fā)動機保養(yǎng)費用更高，需更長時間才能平衡成本。這種差異既源于技術路線的硬件投入不同，也與政策導向、使用場景的成本分攤邏輯緊密相關。

從具體車型的對比來看，以哈弗H6燃油版與PHEV插電混動版為例，2023款燃油版指導價約9.89萬~15.70萬元，PHEV插電混動版指導價約15.98萬~17.38萬元，基礎款價差約6萬元，高配車型價差約1.68萬元。不過，由于插電式混動車型可享受購置稅減免政策，實際落地價差會縮小至4-6萬元。這種價格差異主要源于動力系統(tǒng)成本的不同，燃油版動力總成成本2.5萬~3.5萬元，而PHEV版動力總成成本5萬~6萬元，其中電池占比超過40%，同時還需分攤研發(fā)與適配成本（約0.8萬~1萬元）以及更高配置成本（約0.5萬~1萬元）。

在使用過程中，能源成本的差異也較為明顯。插電式混動車型在城市短途駕駛時可完全依賴純電模式，百公里電費支出相對較低；而油電混合車型純電續(xù)航僅幾公里，主要依賴發(fā)動機驅(qū)動，百公里油耗較高。不過，若插電式混動車型在高速行駛時，由于發(fā)動機介入頻繁，油耗與油電混合車型相差不大，此時電費支出可能會增加。此外，維護成本方面，插電式混動車型的電動部件維護成本較高，尤其是電池更換和維修費用；而油電混合車型的技術相對成熟，維護成本較低。

政策優(yōu)惠對購車成本的影響不容忽視。插電式混動車型作為新能源車型，可享受綠牌、購置稅免征、限行豁免等優(yōu)惠，部分地區(qū)還有新能源補貼，能進一步降低購買成本。例如，部分城市對插電式混動車型提供免費停車、道路使用費減免等福利。而油電混合車型歸為傳統(tǒng)燃油車，上藍牌，無新能源專屬政策，需全額繳納購置稅和車船稅。以20萬元車型為例，插電式混動車型可節(jié)省約1.77萬元購置稅，而油電混合車型則需全額繳納。

從長期成本來看，插電式混動車型的回本年限相對較短。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，油電混合車型的回本年限約為11.4年，而插電式混動50km續(xù)航車型的回本年限約為3-4.5年。不過，回本年限會受到使用情況和駕駛習慣的影響，若油電混合車型油耗過高，或插電式混動車型頻繁使用發(fā)動機，都會增加成本支出。

總的來說，插電式混動車型購車成本高但使用成本低，適合城市駕駛且充電便利的用戶；油電混合車型購車成本低但使用成本高，更適合高速駕駛較多的用戶。消費者在選擇時，應根據(jù)自身的使用場景、駕駛習慣以及政策環(huán)境，綜合考慮購車成本和使用成本，做出最適合自己的選擇。