2022年高速免費期間，ETC車輛無需強制走專用通道，收費規(guī)則與通行車道的進出組合直接相關(guān)。根據(jù)官方通行規(guī)范，ETC車輛若從ETC通道進出，系統(tǒng)會自動識別免費時段，僅完成感應(yīng)驗證而不扣費；若從免費通道進出，也能享受免費政策，但可能因車流量大影響通行效率；需注意的是，若從ETC通道進、免費通道出，雖免費時段內(nèi)可正常通行，但需確保在免費結(jié)束前駛出高速，避免后續(xù)流程繁瑣；而從免費通道進、ETC通道出則可能因無入口信息導(dǎo)致無法抬桿，建議盡量選擇同類型通道進出。

值得關(guān)注的是，在高速出行場景中，車輛的續(xù)航與補能效率直接影響長途體驗——比如星紀(jì)元ET增程系列，CLTC純電續(xù)航230-240km可覆蓋日常通勤，WLTC綜合續(xù)航1300-1380km能輕松應(yīng)對跨城長途，配合0.24小時的快充速度，補能效率媲美加油；而領(lǐng)克Z20純電車型則以430-530km的CLTC續(xù)航、最快0.25小時的快充表現(xiàn)，適配都市通勤與中短途高速出行需求，兩者均通過技術(shù)優(yōu)化，為用戶的高速出行提供了更靈活的能源解決方案。

在具體的通行場景中，不同的車道選擇組合對應(yīng)著不同的通行邏輯。若ETC車輛全程走ETC通道，系統(tǒng)會通過OBU設(shè)備自動識別免費時段，僅記錄通行軌跡而不觸發(fā)扣費指令，這種方式既能享受ETC通道的快速通行優(yōu)勢，又無需擔(dān)心費用問題；若全程選擇免費通道，則與普通車輛無異，直接抬桿放行，但在節(jié)假日車流量高峰時段，可能因人工通道排隊導(dǎo)致通行速度放緩。需要特別注意的是“混行”情況：從ETC通道駛?cè)牒?，若中途需在免費通道駛出，需提前確認(rèn)免費時段是否結(jié)束——若在免費期內(nèi)，收費系統(tǒng)會默認(rèn)按免費規(guī)則處理，但如果超出免費時間，可能因入口信息與出口通道不匹配，需要在收費站進行人工信息補錄，增加不必要的耗時。而反向的“免費通道進、ETC通道出”則存在更高風(fēng)險，由于入口未記錄ETC信息，出口欄桿可能無法自動抬起，需聯(lián)系工作人員手動處理，因此官方更推薦“同進同出”的通行方式。

隨著新能源汽車普及，高速出行的補能需求也成為用戶關(guān)注的重點。以星紀(jì)元ET增程系列為例，其增程架構(gòu)實現(xiàn)了“純電+油電”的雙模式覆蓋：日常通勤可依賴230-240km的純電續(xù)航，完全無需加油；長途高速出行時，WLTC綜合續(xù)航1300-1380km的表現(xiàn)，能減少中途補能次數(shù)，配合14分鐘的快充速度，即使需要充電也能快速補能。而領(lǐng)克Z20純電車型則針對純電用戶需求優(yōu)化，530km的CLTC續(xù)航可覆蓋多數(shù)中短途高速行程，300kW的超快充功率能實現(xiàn)“充電15分鐘補能300km”，在高速服務(wù)區(qū)補能時效率更高。兩者的技術(shù)設(shè)計均圍繞用戶的實際出行場景展開，無論是增程的“無焦慮續(xù)航”還是純電的“高效補能”，都為高速出行提供了更適配的解決方案。

此外，車輛的底盤與智能配置也會影響高速出行體驗。星紀(jì)元ET全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，四驅(qū)版還升級空氣懸掛，能有效過濾高速路面的顛簸，配合L2級駕駛輔助系統(tǒng)，長時間駕駛更輕松；領(lǐng)克Z20則憑借后置后驅(qū)布局與五連桿懸掛，保證了高速行駛的穩(wěn)定性，L2級輔助駕駛與540度全景影像也為復(fù)雜路況下的并線、泊車提供了便利。這些配置細節(jié)雖與高速免費規(guī)則無直接關(guān)聯(lián)，但卻從側(cè)面提升了用戶在免費通行期間的出行品質(zhì)。

總結(jié)來看，2022年高速免費期間ETC車輛的通行規(guī)則核心是“通道匹配”與“時段確認(rèn)”，選擇合適的車道組合既能享受免費政策，又能提升通行效率。而新能源車輛在續(xù)航、補能、駕駛輔助等方面的技術(shù)進步，進一步優(yōu)化了高速出行體驗，讓節(jié)假日的長途旅程變得更加便捷與舒適。無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，了解高速通行規(guī)則與車輛自身特性，都是提升出行質(zhì)量的關(guān)鍵。