途昂X和途昂的越野性能及通過性并無本質(zhì)區(qū)別，二者核心機(jī)械結(jié)構(gòu)與越野配置高度一致，僅在調(diào)校細(xì)節(jié)與造型帶來的細(xì)微差異上略有區(qū)分。

作為大眾途昂家族的兩款車型，途昂主打7座家用的實(shí)用均衡，途昂X偏向5座運(yùn)動的潮流設(shè)計(jì)，但兩者共享四驅(qū)系統(tǒng)、地形模式與底盤架構(gòu)：均搭載適時(shí)四驅(qū)+多片離合器中央差速器，標(biāo)配雪地/越野地形模式、上坡輔助與陡坡緩降，接近角與離去角基本一致，通過性處于城市SUV常規(guī)水平，足以應(yīng)對郊區(qū)輕度砂石路、雨雪濕滑路面等場景。盡管途昂X因溜背造型車身高度略低，途昂底盤調(diào)校更側(cè)重舒適濾震，途昂X懸掛支撐性稍強(qiáng)，但這些差異并未影響核心越野能力——二者均以“城市通勤為基，輕度戶外為輔”的定位，滿足家庭用戶兼顧日常與周末輕度越野的需求，延續(xù)了大眾品牌實(shí)用均衡的設(shè)計(jì)理念。

作為大眾途昂家族的兩款車型，途昂主打7座家用的實(shí)用均衡，途昂X偏向5座運(yùn)動的潮流設(shè)計(jì)，但兩者共享四驅(qū)系統(tǒng)、地形模式與底盤架構(gòu)：均搭載適時(shí)四驅(qū)+多片離合器中央差速器，標(biāo)配雪地/越野地形模式、上坡輔助與陡坡緩降，接近角與離去角基本一致，通過性處于城市SUV常規(guī)水平，足以應(yīng)對郊區(qū)輕度砂石路、雨雪濕滑路面等場景。盡管途昂X因溜背造型車身高度略低，途昂底盤調(diào)校更側(cè)重舒適濾震，途昂X懸掛支撐性稍強(qiáng)，但這些差異并未影響核心越野能力——二者均以“城市通勤為基，輕度戶外為輔”的定位，滿足家庭用戶兼顧日常與周末輕度越野的需求，延續(xù)了大眾品牌實(shí)用均衡的設(shè)計(jì)理念。

從技術(shù)層面看，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)邏輯高度統(tǒng)一，均通過多片離合器動態(tài)分配前后動力，在低附著力路面可快速調(diào)整扭矩輸出，配合越野模式優(yōu)化的牽引力控制，能有效降低打滑風(fēng)險(xiǎn)；雪地模式則針對濕滑路面調(diào)整油門響應(yīng)，提升起步與行駛穩(wěn)定性。動力配置上，二者均提供2.0T或2.5T V6發(fā)動機(jī)，四驅(qū)車型搭載的2.0T高功版本可輸出272馬力與400N·m扭矩，1700rpm即可爆發(fā)最大扭矩，低速通過非鋪裝路面時(shí)動力響應(yīng)直接，為輕度越野提供充足儲備。

在實(shí)際場景適配中，兩款車的越野能力均聚焦“城市SUV的輕度戶外需求”：無論是途昂作為家庭出行的裝載利器，還是途昂X作為獨(dú)庫公路開路車的運(yùn)動表現(xiàn)，都能輕松應(yīng)對露營場地進(jìn)出、郊野非鋪裝土路等場景。但需注意的是，二者均采用承載式車身與常規(guī)懸掛，未配備低速四驅(qū)或差速鎖，因此不適合高強(qiáng)度越野，如攀巖、深度泥濘等極端路況。不過，全系標(biāo)配的陡坡緩降可自動控制下坡車速，高配車型的360°全景影像能輔助觀察車輪周邊障礙，這些配置進(jìn)一步提升了輕度越野時(shí)的操控信心。

整體而言，途昂與途昂X的越野性能與通過性差異微乎其微，核心源于共享的機(jī)械架構(gòu)與一致的技術(shù)調(diào)校。二者均以“家用為核心、輕度越野為補(bǔ)充”的定位，為不同需求的用戶提供選擇：若偏好7座大空間，途昂的舒適濾震更貼合家庭長途出行；若傾向5座運(yùn)動造型，途昂X的操控支撐性更符合潮流駕駛需求，但無論選擇哪款，其越野能力都能滿足城市用戶周末輕度戶外的基本需求，延續(xù)了途昂家族實(shí)用均衡的產(chǎn)品特色。