途昂X與途昂的動力系統(tǒng)配置在核心技術(shù)層面保持一致，同排量車型的發(fā)動機、變速箱及驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)并無差異。以兩車380TSI四驅(qū)車型為例，均搭載EA888-DTJ型2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW（220馬力），最大扭矩350N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱與前置適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速均為8.4s，WLTC綜合油耗也僅相差0.01L/100km。這種動力配置的一致性，既延續(xù)了大眾EA888系列發(fā)動機與濕式雙離合組合的成熟技術(shù)沉淀，也體現(xiàn)了品牌在中大型SUV產(chǎn)品線中“動力標(biāo)準(zhǔn)化適配”的設(shè)計思路——通過統(tǒng)一的動力核心，為不同車身形態(tài)（途昂為6/7座SUV、途昂X為5座轎跑SUV）的車型提供穩(wěn)定且均衡的動力輸出，兼顧家庭用戶對實用性與駕駛質(zhì)感的雙重需求。

從動力系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)來看，兩車均采用了大眾品牌成熟的“發(fā)動機+變速箱+四驅(qū)”黃金組合。發(fā)動機方面，除2.0T高功版本外，還提供2.0T低功（186馬力）與2.5T V6（299馬力）兩種動力選項，覆蓋不同用戶的動力需求。以2.5T車型為例，兩車均搭載V型6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220kW，最大扭矩500N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最高車速可達200km/h，動力儲備足以應(yīng)對滿載爬坡、高速超車等場景。變速箱層面，全系標(biāo)配的7擋濕式雙離合采用電子擋把設(shè)計，換擋邏輯清晰，結(jié)合大眾多年的調(diào)校經(jīng)驗，在平順性與傳動效率之間取得了較好平衡，日常駕駛中幾乎感受不到頓挫感。

在實際駕駛體驗中，兩車動力系統(tǒng)的表現(xiàn)高度趨同。以2.0T高功版本為例，發(fā)動機在1600rpm即可輸出最大扭矩，低速起步時動力響應(yīng)輕快，不會有“小馬拉大車”的笨重感；中高速區(qū)間加速持續(xù)有力，120km/h巡航時再加速仍有充足底氣。四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，配合雪地、越野等地形模式，在濕滑路面或輕度非鋪裝路況下能快速分配扭矩，提升車輛穩(wěn)定性，適合家庭長途自駕或城市復(fù)雜路況。油耗方面，得益于發(fā)動機的直噴技術(shù)與變速箱的高效傳動，兩車WLTC綜合油耗均控制在合理范圍，2.0T四驅(qū)車型油耗約8.6L/100km，在中大型SUV中具備一定經(jīng)濟性優(yōu)勢。

從品牌技術(shù)特色來看，這種動力配置的一致性并非簡單的“套娃”設(shè)計，而是基于大眾對中大型SUV用戶需求的精準(zhǔn)把握。EA888系列發(fā)動機經(jīng)過多年市場驗證，可靠性與耐用性得到廣泛認可；7擋濕式雙離合變速箱在散熱性與換擋平順性上優(yōu)于干式版本，適合中大型SUV的承重需求。同時，上汽大眾針對中國市場優(yōu)化了動力調(diào)校，發(fā)動機低扭輸出更強勁，變速箱換擋邏輯更貼合城市通勤場景，既保留了德系車的操控質(zhì)感，又適配了國內(nèi)用戶對舒適性與燃油經(jīng)濟性的追求。

整體而言，途昂X與途昂的動力系統(tǒng)配置共享核心技術(shù)與調(diào)校邏輯，差異僅體現(xiàn)在車身形態(tài)帶來的細微油耗差別，本質(zhì)上是同一動力架構(gòu)下的不同產(chǎn)品形態(tài)。這種設(shè)計既降低了品牌的研發(fā)與制造成本，也為用戶提供了“動力體驗一致、車身形態(tài)可選”的消費選擇，精準(zhǔn)匹配了中大型SUV市場中家庭用戶對實用性與個性化的雙重需求。