手自一體變速箱的“+”“-”擋需先切換至手動(dòng)模式，通過擋桿或撥片向“+”方向升擋、向“-”方向降擋，換擋時(shí)機(jī)可結(jié)合轉(zhuǎn)速（升擋2000-2500轉(zhuǎn)）與行駛場(chǎng)景判斷。這一功能并非噱頭，而是為駕駛者提供了更主動(dòng)的操控權(quán)：長下坡時(shí)切低擋能利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力輔助制動(dòng)，避免剎車過熱；爬坡時(shí)通過降擋可鎖定高扭矩輸出，防止動(dòng)力中斷；擁堵或濕滑路段用低擋位能更精準(zhǔn)控制車速，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。日常駕駛中，升擋可參考轉(zhuǎn)速表的2000轉(zhuǎn)區(qū)間，降擋則根據(jù)超車、爬坡的動(dòng)力需求主動(dòng)操作，既兼顧了自動(dòng)變速箱的便捷，又保留了手動(dòng)換擋的駕駛參與感。

在具體場(chǎng)景中運(yùn)用“±”擋時(shí)，需結(jié)合路況靈活調(diào)整。長距離下坡路段，提前將擋桿切至手動(dòng)模式后，向“-”方向推至2 - 3擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)限制車速，減少剎車系統(tǒng)的持續(xù)負(fù)荷，避免因長時(shí)間踩剎車導(dǎo)致的熱衰退風(fēng)險(xiǎn)；若下坡時(shí)車速過快，可再降一擋強(qiáng)化制動(dòng)效果，但需注意擋位與車速匹配，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然飆升。爬坡時(shí)則相反，根據(jù)坡度選擇擋位：緩坡用3 - 4擋保持動(dòng)力輸出平穩(wěn)，陡坡前提前降至2 - 3擋，通過“-”擋鎖定低擋位，確保發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出高扭矩，防止車輛因擋位過高而出現(xiàn)動(dòng)力不足、爬坡吃力的情況。

城市擁堵或濕滑路面也是“±”擋的實(shí)用場(chǎng)景。早晚高峰跟車時(shí)，切換至手動(dòng)模式后用1 - 3擋行駛，通過“+”“-”擋靈活調(diào)整擋位，既能避免自動(dòng)模式下頻繁換擋的頓挫感，又能精準(zhǔn)控制車速，減少與前車的距離誤差；雨天或冰雪路面行駛時(shí)，保持2 - 3擋低擋位，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，減少車輪打滑的可能性，提升行駛穩(wěn)定性。此外，追求駕駛樂趣時(shí)，手動(dòng)模式可讓駕駛者更直接地參與操控：加速超車前，向“-”方向連續(xù)降1 - 2擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升至3000轉(zhuǎn)以上，瞬間爆發(fā)的扭矩能帶來更強(qiáng)勁的推背感；高速巡航時(shí)切至5 - 6擋，結(jié)合轉(zhuǎn)速表保持2000轉(zhuǎn)左右，既能保證動(dòng)力儲(chǔ)備，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

使用“±”擋時(shí)需注意操作細(xì)節(jié)：切換手動(dòng)模式無需踩剎車，直接推擋桿即可，擋桿會(huì)自動(dòng)回位，操作后可通過儀表盤的擋位顯示確認(rèn)當(dāng)前狀態(tài)；升擋時(shí)需等待轉(zhuǎn)速達(dá)到2000 - 2500轉(zhuǎn)區(qū)間，此時(shí)變速箱的換擋邏輯與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更匹配，能保證換擋平順性；降擋則需根據(jù)動(dòng)力需求主動(dòng)操作，但避免在高速行駛時(shí)突然降至1 - 2擋，防止變速箱承受過大沖擊。同時(shí)，變速箱會(huì)結(jié)合車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等因素輔助判斷換擋時(shí)機(jī)，若操作不符合車輛狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整，確保行駛安全。

總之，手自一體變速箱的“±”擋是平衡便捷與操控的實(shí)用配置，通過合理運(yùn)用不同場(chǎng)景下的擋位選擇，既能提升駕駛安全性，又能豐富駕駛體驗(yàn)。駕駛者只需結(jié)合轉(zhuǎn)速、路況與動(dòng)力需求靈活操作，就能充分發(fā)揮其功能優(yōu)勢(shì)，讓每一次換擋都更貼合實(shí)際駕駛需求。