國產(chǎn)、日產(chǎn)、歐產(chǎn)、美產(chǎn)汽車的主動安全技術(shù)各有側(cè)重與優(yōu)勢，并無絕對的“更全面”之分，而是基于市場需求與品牌技術(shù)路線形成了差異化布局。歐系品牌憑借對車身材料創(chuàng)新與前沿主動安全科技的探索，在半自動駕駛、主動剎車等領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑；美系品牌較早普及全套ACC系統(tǒng)，智能化安全功能覆蓋場景更廣泛；日系品牌以豐田TSS、日產(chǎn)ProPILOT等系統(tǒng)為核心，通過梯度配置策略兼顧基礎(chǔ)安全與高階需求；中國品牌則從基礎(chǔ)ESP功能穩(wěn)步進(jìn)階，高端車型已搭載先進(jìn)的主動安全技術(shù)。不同產(chǎn)地的汽車品牌均在主動安全領(lǐng)域不斷推陳出新，以適配各自市場用戶的駕駛場景與核心訴求。

歐系品牌在主動安全技術(shù)上的探索始終與高端市場需求緊密結(jié)合，例如沃爾沃的主動剎車技術(shù)不僅能識別車輛與行人，還可對騎行者、大型動物等復(fù)雜道路目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，其City Safety城市安全系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)多場景下的自動緊急制動功能，在Euro NCAP碰撞測試中，沃爾沃旗下車型五星占比長期保持高位。寶馬7系搭載的半自動駕駛系統(tǒng)支持高速路自動變道、擁堵輔助等功能，通過多傳感器融合技術(shù)提升復(fù)雜路況下的安全冗余，這些技術(shù)布局既貼合歐洲消費(fèi)者對科技配置的高要求，也匹配了當(dāng)?shù)馗咚俾肪W(wǎng)發(fā)達(dá)的駕駛場景。

美系品牌的主動安全技術(shù)以“全場景覆蓋”為核心優(yōu)勢，通用汽車旗下車型較早普及全套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，部分車型還配備后方交叉路口警報、遠(yuǎn)光燈輔助等功能，例如美版日產(chǎn)軒逸（Sentra SR）將帶行人檢測的自動緊急制動、后方交叉路口警報作為標(biāo)配，能在倒車出庫、夜間會車等場景中提前預(yù)警風(fēng)險，這種配置策略適配北美開闊道路與長途通勤的需求，通過主動介入降低駕駛疲勞帶來的安全隱患。美系品牌的主動安全技術(shù)更注重“預(yù)防性”，通過多系統(tǒng)協(xié)同減少事故發(fā)生概率。

日系品牌的主動安全技術(shù)呈現(xiàn)“梯度化”與“場景化”特征，豐田TSS系統(tǒng)包含預(yù)碰撞安全、車道保持輔助等功能，覆蓋從入門到高端車型的不同配置層級；日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)在部分車型中實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航與車道居中控制，而國內(nèi)軒逸則采用“基礎(chǔ)安全全系保障+高階安全按需選擇”的策略，全系標(biāo)配6氣囊與ESP等基礎(chǔ)配置，中高配車型搭載L2級輔助駕駛，既滿足家庭用戶對安全底線的需求，也通過差異化配置適配不同預(yù)算用戶的進(jìn)階需求，這種設(shè)計精準(zhǔn)命中國內(nèi)城市擁堵、停車難等用車痛點(diǎn)。

中國品牌的主動安全技術(shù)近年來實(shí)現(xiàn)快速追趕，從早期普及ESP等基礎(chǔ)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，到高端車型搭載激光雷達(dá)、高階自動駕駛輔助系統(tǒng)，例如部分品牌的旗艦車型已具備城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，能應(yīng)對復(fù)雜路口的轉(zhuǎn)向、避讓等場景。同時，中國品牌更注重本土化場景適配，例如360度全景影像、透明底盤等功能的普及，解決了國內(nèi)狹窄道路停車、低速挪車的視線盲區(qū)問題，主動安全技術(shù)的“實(shí)用性”與“性價比”成為其核心競爭力。

綜合來看，不同產(chǎn)地汽車的主動安全技術(shù)均圍繞用戶需求與市場場景展開，歐系的前沿探索、美系的全場景覆蓋、日系的梯度適配、中國品牌的本土化創(chuàng)新，共同構(gòu)成了多元化的安全技術(shù)生態(tài)。消費(fèi)者在選擇時無需糾結(jié)“誰更全面”，而是應(yīng)結(jié)合自身駕駛場景、預(yù)算與核心需求，選擇最適配的安全配置方案，畢竟主動安全技術(shù)的最終目的，是為不同市場的用戶提供貼合其日常用車的安全保障。