吉利收購的品牌中包含豪華品牌，其中最具代表性的是瑞典豪華汽車品牌沃爾沃。2010年3月，吉利以18億美元完成對(duì)沃爾沃汽車100%股權(quán)的收購，這一舉措不僅讓沃爾沃這一北歐豪華品牌的技術(shù)與品牌價(jià)值得以延續(xù)，也成為中國汽車企業(yè)海外收購豪華品牌的標(biāo)志性事件。此外，2017年吉利還收購了英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份，路特斯作為擁有七十余年歷史的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，在高性能跑車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀與品牌影響力。這些收購案例既體現(xiàn)了吉利在全球化布局中的戰(zhàn)略眼光，也為其旗下豪華品牌矩陣的構(gòu)建奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除了沃爾沃與路特斯這兩個(gè)核心豪華品牌，吉利在豪華汽車領(lǐng)域的布局還延伸至與國際頂尖品牌的深度合作。2018年，吉利完成對(duì)戴姆勒股份公司9.69%有投票權(quán)股份的收購，成為其第一大股東，這一舉措并非簡(jiǎn)單的資本注入，而是基于雙方技術(shù)協(xié)同與戰(zhàn)略互補(bǔ)的深度綁定。戴姆勒作為梅賽德斯-奔馳的母公司，在豪華汽車研發(fā)、制造與品牌運(yùn)營方面擁有百年經(jīng)驗(yàn)，此次合作讓吉利得以接觸到全球頂尖的豪華汽車技術(shù)體系，同時(shí)也為戴姆勒在新能源與智能化領(lǐng)域的布局提供了中國市場(chǎng)的支持。這種合作模式既不同于傳統(tǒng)的收購，又實(shí)現(xiàn)了豪華品牌資源的共享，進(jìn)一步豐富了吉利在豪華汽車領(lǐng)域的生態(tài)布局。

在品牌矩陣的構(gòu)建中，吉利還通過收購與自主孵化相結(jié)合的方式，完善了豪華與高端品牌的覆蓋維度。2017年，吉利從馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)收購寶騰汽車49%股份時(shí)，同步將寶騰旗下的路特斯納入體系，這種“打包式”收購不僅獲得了路特斯的豪華跑車技術(shù)，還借助寶騰在東南亞市場(chǎng)的渠道資源，為豪華品牌的區(qū)域化運(yùn)營提供了支撐。同年推出的Polestar（極星）品牌，則是吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的高端電動(dòng)性能品牌，其定位介于豪華與超豪華之間，既繼承了沃爾沃的安全基因，又融入了路特斯的運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校，成為吉利在新能源豪華領(lǐng)域的全新嘗試。

值得注意的是，吉利對(duì)豪華品牌的收購并非簡(jiǎn)單的“拿來主義”，而是注重對(duì)品牌核心價(jià)值的保留與升級(jí)。以沃爾沃為例，收購后的十余年間，吉利始終保持其運(yùn)營獨(dú)立性，同時(shí)投入資源支持沃爾沃在SPA可擴(kuò)展模塊架構(gòu)、CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)等平臺(tái)的研發(fā)，這些架構(gòu)不僅支撐了沃爾沃XC90、S90等豪華車型的迭代，還反哺了吉利旗下領(lǐng)克等高端品牌的技術(shù)升級(jí)。路特斯在被收購后，也在吉利的支持下推出了純電超跑Evija等全新車型，既延續(xù)了其“輕量化”“極致性能”的品牌傳統(tǒng)，又實(shí)現(xiàn)了向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，這種“保留精髓、賦能升級(jí)”的運(yùn)營策略，讓豪華品牌在吉利體系內(nèi)保持了獨(dú)特的品牌調(diào)性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從單一品牌收購到多品牌矩陣構(gòu)建，再到與國際頂尖品牌的戰(zhàn)略協(xié)同，吉利的豪華品牌布局呈現(xiàn)出“收購-整合-賦能-協(xié)同”的清晰路徑。無論是沃爾沃的全球化運(yùn)營、路特斯的新能源轉(zhuǎn)型，還是與戴姆勒的深度合作，都體現(xiàn)了吉利以資本為紐帶、以技術(shù)為核心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的豪華品牌運(yùn)營邏輯。這些布局不僅讓吉利在全球豪華汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，更推動(dòng)了中國汽車品牌在技術(shù)研發(fā)、品牌運(yùn)營等領(lǐng)域的全面升級(jí)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展提供了可借鑒的樣本。