**現(xiàn)代汽車美國市占率首破11% 躍居第四創(chuàng)38年紀錄**

在北美汽車市場格局重塑的2025年，現(xiàn)代汽車集團以183.6萬輛的年銷量、11.3%的市場份額，首次躋身美國市場第四大汽車集團，刷新了自1986年進入該市場以來的歷史紀錄。這一成績不僅標志著韓系品牌在美戰(zhàn)略的階段性勝利，更揭示了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期消費者偏好的微妙變化。

**本地化戰(zhàn)略對沖貿(mào)易壁壘**

面對美國政府對進口汽車加征的高關(guān)稅壓力，現(xiàn)代汽車集團通過“雙軌策略”實現(xiàn)逆勢增長。一方面，其嚴格控制終端售價漲幅，主力車型價格同比增幅低于行業(yè)平均水平；另一方面，佐治亞州工廠的擴建及電池合資項目落地，將本土化生產(chǎn)率提升至75%，有效規(guī)避了供應鏈成本壓力。分析指出，這一策略使現(xiàn)代在日系品牌（豐田、本田）與美系傳統(tǒng)車企（通用、福特）的夾擊中，成功搶占中端市場空白。

**混動車型成增長引擎，純電賽道遇冷**

銷量結(jié)構(gòu)顯示，現(xiàn)代的增長動能并非來自純電車型，而是混合動力產(chǎn)品線。2025年，其混動車型銷量同比增長36%，Elantra HEV、Tucson混動版等貢獻了超40%的增量。反觀純電領(lǐng)域，盡管全年Ioniq系列總銷量同比微增，但第四季度主力車型Ioniq 5/6銷量腰斬，暴露了充電基礎(chǔ)設施不足與消費者續(xù)航焦慮的深層矛盾。行業(yè)觀察人士認為，現(xiàn)代在美“混動優(yōu)先”的務實路線，恰反映了全球電動車市場增速放緩下的戰(zhàn)略靈活性。

**“第四名”背后的競爭邏輯**

與頭部車企相比，現(xiàn)代與第三名福特（13.1%）的差距已縮小至1.8個百分點，但其對通用（17.5%）、豐田（15.5%）的追趕仍面臨品牌溢價與全尺寸皮卡市場的短板。值得注意的是，現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思2025年在美銷量突破10萬輛，同比增長22%，成為拉升平均售價的關(guān)鍵。若保持當前增速，現(xiàn)代或?qū)⒃?026年挑戰(zhàn)福特的市場地位，但需在卡車等高利潤領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

**38年征程的里程碑意義**

從1986年Excel車型初入美國的廉價標簽，到如今憑借設計、質(zhì)保與智能化配置建立差異化優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車集團用38年完成了從市場闖入者到主流競爭者的蛻變。此次市占率突破11%，不僅驗證了其“本土化+電動化”戰(zhàn)略的可行性，也為亞洲車企在北美市場的進階提供了新范式。未來，如何平衡純電轉(zhuǎn)型與混動紅利，將成為其能否延續(xù)增長曲線的決定性因素。