柴油車SVS燈亮后去維修時，需重點(diǎn)檢查燃油系統(tǒng)、傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及國六車型專屬部件等核心板塊。首先，專業(yè)技師會通過故障診斷工具讀取ECU存儲的故障代碼，精準(zhǔn)定位異常部件——這是維修的關(guān)鍵起點(diǎn)。燃油系統(tǒng)需逐一排查噴油器、噴油泵、柴油濾清器、油水分離器及燃油泵的工作狀態(tài)，同時清理油箱蓋、油管接頭濾網(wǎng)的堵塞物；傳感器方面，凸輪軸/曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器等易損件的信號傳輸與接線觸點(diǎn)是檢查重點(diǎn)；進(jìn)氣系統(tǒng)要確認(rèn)空氣濾清器是否堵塞、節(jié)氣門開合是否順暢；國六車型還需額外檢查DPF顆粒捕捉器的再生狀態(tài)與尿素系統(tǒng)的管路通暢性；最后，技師會結(jié)合發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的抖動、排煙情況，驗證各部件的協(xié)同工作效率，確保從局部到整體的故障根源被徹底排查。

在燃油系統(tǒng)的深度排查中，噴油器的霧化效果與噴油泵的壓力輸出是核心環(huán)節(jié)。技師會通過專用設(shè)備檢測噴油器是否存在滴漏或霧化不良，這直接影響燃油燃燒效率；同時檢查噴油泵的柱塞與出油閥磨損情況，確保燃油噴射壓力符合標(biāo)準(zhǔn)。柴油濾清器與油水分離器需拆解檢查濾芯是否堵塞、內(nèi)部是否積存水分或雜質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)異常需及時更換，避免雜質(zhì)進(jìn)入噴油系統(tǒng)造成二次損傷。此外，燃油泵的供電線路與泵體密封性也需確認(rèn)，防止因供油不足導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力衰減。

傳感器的檢查需覆蓋多個關(guān)鍵類型。凸輪軸與曲軸位置傳感器負(fù)責(zé)傳遞點(diǎn)火與噴油正時信號，技師會通過萬用表測量電阻值與電壓輸出，判斷傳感器是否故障；進(jìn)氣壓力傳感器與空氣流量計需檢查接線插頭是否松動，傳感器表面是否積塵，這些部件的信號誤差會導(dǎo)致ECU對燃油噴射量的計算偏差。氧傳感器則需確認(rèn)其反饋電壓是否在正常范圍，國六車型的氧傳感器還需檢查加熱絲工作狀態(tài)，確保排放監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

國六車型的專屬部件檢查不可忽視。DPF顆粒捕捉器需通過診斷儀讀取再生狀態(tài)，若出現(xiàn)堵塞需進(jìn)行主動再生或拆卸清理；尿素系統(tǒng)需檢查尿素泵的壓力輸出、尿素管路是否結(jié)晶堵塞，以及尿素液位傳感器的準(zhǔn)確性，這些部件故障會直接觸發(fā)排放超標(biāo)警報。進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣濾清器的濾芯需檢查是否積塵過多，節(jié)氣門閥體與進(jìn)氣歧管需查看是否有油污堆積，必要時進(jìn)行清洗以恢復(fù)進(jìn)氣效率。

電控系統(tǒng)的檢查需結(jié)合故障代碼與實際工況。ECU的供電線路與搭鐵點(diǎn)需確認(rèn)接觸良好，避免因電壓不穩(wěn)導(dǎo)致程序異常；各傳感器與執(zhí)行器的線束插頭需逐一檢查針腳是否氧化或松動，特別是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的線束需確認(rèn)是否有破損或腐蝕。部分車型還需通過診斷儀對ECU進(jìn)行程序復(fù)位或升級，確保系統(tǒng)邏輯與硬件狀態(tài)匹配。

總結(jié)來看，柴油車SVS燈亮的維修檢查需遵循“診斷優(yōu)先、系統(tǒng)排查”的原則，從燃油、進(jìn)氣、電控等核心系統(tǒng)入手，結(jié)合車型排放標(biāo)準(zhǔn)的特殊要求，通過專業(yè)設(shè)備與技術(shù)手段精準(zhǔn)定位故障點(diǎn)。維修過程中不僅要更換故障部件，還需對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測，確保車輛恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，同時減少后續(xù)故障的發(fā)生概率。