通常情況下AT變速箱的維護成本比CVT變速箱更高。這一結論源于兩者結構特性與維修邏輯的差異：AT變速箱內部齒輪組、換擋機構等精密部件數(shù)量多，故障時需拆解復雜總成，液力變矩器或閥體維修對技術要求高，高端車型的AT變速箱維修費用更甚；而CVT雖核心鋼帶損壞維修成本高昂，但整體結構相對簡潔，常規(guī)故障維修難度較低。結合中國汽車工業(yè)協(xié)會2025年《乘用車變速箱可靠性白皮書》數(shù)據(jù)，十萬公里以上車型中AT變速箱故障率為12.1%，高于CVT的8.3%，且AT平均維修成本比CVT高42%，單次大修費用差距超2萬元，進一步印證了AT變速箱在維護成本上的優(yōu)勢并不突出，反而因結構復雜導致綜合成本更高。

從常規(guī)保養(yǎng)層面看，十萬公里周期內兩者的基礎養(yǎng)護成本差距不大。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會2025年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，CVT的常規(guī)保養(yǎng)總費用在1600至3000元區(qū)間，AT則為1500至3400元，主要差異來自不同品牌的油液價格與工時費標準。但維修成本的差距直接拉開了綜合養(yǎng)護支出的距離：十萬公里內CVT平均維修成本約3200元，AT則達到5600元，疊加保養(yǎng)費用后，CVT的總支出比AT低2萬余元。這一差距的核心在于故障維修的邏輯差異：AT變速箱的常見故障集中在液力變矩器或閥體，多數(shù)情況下可通過更換單個部件修復，成本控制在幾千元內，且維修網(wǎng)絡覆蓋廣泛；而CVT的故障多指向核心鋼帶或錐輪，這類部件需整體更換，且技術被少數(shù)廠商壟斷，維修費用動輒萬元，相當于AT兩次大修的開支。

從技術成熟度與市場普及度的角度看，AT變速箱的齒輪技術經過長期發(fā)展已相對成熟，核心部件生產廠家眾多，維修時可選擇的配件渠道更豐富，價格也更透明；而CVT的鋼帶技術仍被少數(shù)企業(yè)壟斷，維修時需依賴品牌指定維修站，配件供應與技術服務的專屬屬性推高了成本。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的報告也指出，CVT變速箱一旦出現(xiàn)金屬帶或錐輪損壞，往往需要整體更換核心部件，維修費用可能高達萬元級別，且對技術的專業(yè)要求較高。相比之下，AT變速箱的故障率雖略高，但故障點多集中在可單獨更換的部件，維修成本更容易控制。

綜合來看，AT變速箱的維護成本更高是基于其結構復雜性、故障維修難度與配件價格的綜合結果。盡管CVT的核心部件維修費用高昂，但因其整體故障率更低、常規(guī)維修難度較小，且保養(yǎng)成本與AT差距不大，長期使用中的綜合維護成本反而更具優(yōu)勢。對于消費者而言，選擇變速箱時不僅要考慮初期購車成本，更需結合車輛的使用場景與長期養(yǎng)護需求，理性評估兩者的維護成本差異。