CVT和AT變速箱對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響存在較為明顯的差異，CVT在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)通常優(yōu)于AT變速箱。從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，CVT采用金屬帶與錐輪的無(wú)級(jí)變速設(shè)計(jì)，能通過(guò)精細(xì)調(diào)整傳動(dòng)比讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效工況區(qū)間，同時(shí)傳動(dòng)過(guò)程中摩擦損失較小，這兩點(diǎn)共同推動(dòng)了其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性；而AT變速箱依賴液力變矩器與行星齒輪組傳遞動(dòng)力，液力變矩器的動(dòng)力傳遞存在一定能量損耗，加上有級(jí)換擋導(dǎo)致的工況波動(dòng)，使得傳動(dòng)效率相對(duì)較低，尤其在城市擁堵等頻繁換擋的場(chǎng)景下，油耗差異會(huì)更為突出。不過(guò)兩者各有側(cè)重，AT在承受高扭矩方面的優(yōu)勢(shì)也使其在特定使用場(chǎng)景中具備不可替代性。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，CVT的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，主要由金屬帶、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪組件構(gòu)成，這種簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)不僅降低了制造和維護(hù)成本，也為提升燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。在行駛過(guò)程中，CVT無(wú)需像AT那樣進(jìn)行有級(jí)換擋，避免了換擋時(shí)動(dòng)力中斷帶來(lái)的能量損耗，同時(shí)也讓駕駛體驗(yàn)更加平順，減少了突然的頓挫感。而AT自動(dòng)變速箱基于液力變矩器和行星齒輪的組合，組件數(shù)量更多，如液力變矩器、換擋執(zhí)行器等，雖然技術(shù)成熟、產(chǎn)品穩(wěn)定性好，能承受高扭矩，但傳動(dòng)效率相對(duì)較低，換擋速度較慢，這些因素都使得其燃油經(jīng)濟(jì)性不如CVT。

從實(shí)際使用場(chǎng)景分析，城市擁堵路況下兩者的油耗差異會(huì)被進(jìn)一步放大。AT變速箱在頻繁起步、換擋的過(guò)程中，液力變矩器的能量損耗更為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全有效傳到車輪上，油耗會(huì)顯著上升。而CVT變速箱能根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳工作狀態(tài)，即使在擁堵路段，也能通過(guò)無(wú)級(jí)變速的特性減少不必要的動(dòng)力浪費(fèi)，從而降低油耗。此外，CVT的駕駛模式靈活多變，在經(jīng)濟(jì)模式下，它能夠更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，進(jìn)一步優(yōu)化燃油消耗表現(xiàn)。

當(dāng)然，AT變速箱也有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。它技術(shù)成熟、適用范圍廣，在承受高扭矩方面表現(xiàn)出色，這使得它在一些需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出的車型上，如SUV、高性能轎車等，仍然占據(jù)重要地位。而CVT雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，但能承受的扭矩相對(duì)較小，加速感也相對(duì)較弱，在追求極致動(dòng)力性能的場(chǎng)景下可能稍顯不足。

綜上所述，CVT和AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上的差異是由其結(jié)構(gòu)原理、傳動(dòng)方式和使用場(chǎng)景共同決定的。CVT憑借無(wú)級(jí)變速、低摩擦損失等特性在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)，適合注重日常通勤、追求省油和平順駕駛體驗(yàn)的用戶；AT則以技術(shù)成熟、高扭矩承受能力見(jiàn)長(zhǎng)，更適合對(duì)動(dòng)力性能有較高要求的車型和用戶。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的使用需求和駕駛偏好，綜合考慮兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，做出最適合自己的選擇。