在沒有禁止標志的路口從左轉車道直行屬于違章行為。根據《道路交通安全法》及公安部123號令等法規(guī)，機動車通過劃有導向車道的路口時，需嚴格按照車道指示方向行駛，左轉車道的功能界定為專供左轉車輛使用，在該車道直行既違反“按導向車道行駛”的基本規(guī)則，也易干擾其他車輛的正常通行邏輯——比如打亂直行車道的車流節(jié)奏、增加與對向直行車輛的交匯風險，進而提升事故發(fā)生率。這種行為通常會被認定為“不按規(guī)定車道行駛”，面臨20元以上200元以下罰款，以及1至3分的記分處罰，具體標準會因各地交管細則略有差異。不過需注意，若路口存在特殊交通標識（如左轉與直行合并的導向箭頭）或現場有交警指揮允許直行，則不屬違章，需結合實際通行信號綜合判斷。

從法規(guī)層面看，這種違章行為的判定邏輯清晰明確?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，車輛需按交通信號燈、標志標線指示通行，左轉車道的導向箭頭本身就是“禁止直行”的隱性約束；公安部123號令進一步細化，將“行經交叉路口不按規(guī)定行車”列為記2分的情形，部分地區(qū)結合實際管理需求，會在此基礎上調整記分標準至3分。處罰金額則普遍落在100-200元區(qū)間，比如北京、廣州執(zhí)行200元罰款并記3分，上海則為100元罰款記2分，差異源于各地對交通違法危害程度的量化評估。

從道路通行秩序角度分析，左轉車道直行的危害具有連鎖性。當直行車搶占左轉車道時，會導致左轉車流被截斷，原本有序的“左轉-直行”交替通行節(jié)奏被打亂，后續(xù)左轉車輛被迫在路口滯留，進而引發(fā)橫向車道的連鎖擁堵；更關鍵的是，若直行信號燈為紅燈時從左轉車道強行通過，極易與對向正常左轉的車輛發(fā)生碰撞，此類事故在交叉路口事故中占比約15%，多數源于導向車道的違規(guī)使用。

特殊情形的認定需以“明確指令”為核心。若路口地面標線同時標注左轉與直行箭頭，或懸掛“左轉車道可直行”的輔助標志，此時車道屬性已轉變?yōu)榛旌宪嚨?，直行行為完全合?guī)；遇交警現場指揮時，無論信號燈狀態(tài)如何，均需優(yōu)先服從指揮，即便被電子眼抓拍，也可憑交警指揮記錄申請撤銷處罰。此外，若因前方交通事故導致直行車道堵塞，現場交警引導車輛從左轉車道借道直行，同樣不屬違章。

總之，左轉車道直行的違章判定需結合法規(guī)、現場信號與通行場景綜合考量。駕駛員在通過路口前，應提前50米觀察地面導向箭頭與空中輔助標志，進入實線區(qū)域后禁止變道；遇特殊情況時，優(yōu)先服從交警指揮或明確的混合車道標識，既能避免違章，也能維護路口通行效率。養(yǎng)成“提前預判、按道行駛”的習慣，是減少此類違章的關鍵。