在十大進藏越野車排行榜中，奔馳G級的越野配置最為豐富。作為硬派越野領域的標桿車型，它不僅配備了三把差速鎖與全時四驅系統(tǒng)這一硬核組合，還能憑借這套配置輕松應對45度斜坡攀爬與70厘米深水潛入的極限場景，從機械結構到實際通過能力都展現(xiàn)出對復雜地形的強大適配性。相比其他車型單一或部分的越野強化，奔馳G級的配置覆蓋了動力放大、鎖止機制與全路況適應等核心維度，為進藏途中可能遇到的泥濘、陡坡、涉水等多重挑戰(zhàn)提供了更全面的硬件支撐。

緊隨其后的哈弗H9與Jeep牧馬人，在越野配置上也各有側重。2020款哈弗H9通過優(yōu)化傳動系統(tǒng)，將1擋齒比提升至5，低速四驅狀態(tài)下扭矩可放大近2.5倍，配合升級后的扭矩參數(shù)，在低附著力路面能輸出更持續(xù)的牽引力；Jeep牧馬人則依托2.0T發(fā)動機的強勁基礎，低速四驅模式下可爆發(fā)出1600牛·米的峰值扭矩，足以應對高原復雜地形的動力需求。不過兩者的配置集中在動力放大層面，在鎖止系統(tǒng)的全面性上稍遜一籌。

日產(chǎn)途樂與Jeep大切諾基的配置則偏向智能與多場景適配。途樂搭載全時四驅系統(tǒng)，前橋采用開放式差速器，后橋配備牙嵌式差速鎖，中間分動箱為多片離合式限滑差速器，同時提供公路、沙地、雪地、巖石四種駕駛模式，駕駛員可手動鎖定后橋差速鎖并切換高低速四驅，兼顧了自動化與手動操控的靈活性；大切諾基的Quadra-Drive2智能全時四驅系統(tǒng)，能實現(xiàn)100%扭矩向后輪傳輸，低速四驅扭矩放大倍數(shù)達2.72倍，后橋多片離合差速鎖進一步強化了單輪脫困能力，只是在極限鎖止的機械可靠性上略低于純機械結構。

而獵豹黑金剛、三菱帕杰羅等車型，更多憑借基礎硬件優(yōu)勢進藏。黑金剛擁有230mm最小離地間隙與40.5度接近角，通過性參數(shù)亮眼；帕杰羅作為拉力賽主流車型，底盤調(diào)校偏向復雜地形穩(wěn)定性，但兩者在電子輔助與鎖止系統(tǒng)的配置豐富度上，與奔馳G級存在明顯差距。

綜合來看，奔馳G級以三把差速鎖+全時四驅的機械組合，覆蓋了動力傳遞、車輪鎖止、全路況適應等越野核心需求，其配置的全面性與硬件強度，在應對進藏途中的極端地形時更具底氣。其他車型雖各有亮點，但或側重動力、或偏向智能，未能像奔馳G級一樣實現(xiàn)越野配置的全維度覆蓋。