48V輕混系統(tǒng)能提升動(dòng)力，起步和加速階段會(huì)更猛。它通過(guò)48V電機(jī)在車(chē)輛起步、加速時(shí)提供額外扭矩補(bǔ)償，例如部分車(chē)型可輸出45Nm額外扭矩，讓動(dòng)力輸出更順暢強(qiáng)勁；同時(shí)，電機(jī)能精準(zhǔn)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其維持在高效工作區(qū)間，無(wú)論是城市頻繁啟停還是高速超車(chē)并線，都能更從容應(yīng)對(duì)。不同車(chē)型的輕混系統(tǒng)雖功效有別，但總體能在數(shù)值上增加動(dòng)力輸出，還能優(yōu)化駕駛細(xì)節(jié)，比如讓啟動(dòng)更平順、自動(dòng)啟停更無(wú)感，全面提升駕駛體驗(yàn)。

作為在12V蓄電池基礎(chǔ)上升級(jí)的高效能混合系統(tǒng)，48V輕混通過(guò)能量小于1度電的功率型鋰離子電池，替代了傳統(tǒng)鉛酸電池、發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)（即BSG電機(jī)）。它采用雙電壓電路設(shè)計(jì)：12V電路負(fù)責(zé)照明、點(diǎn)火、音響等傳統(tǒng)電氣負(fù)載，48V電路則支撐主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)和再生制動(dòng)系統(tǒng)。雖不算真正的混動(dòng)，在國(guó)內(nèi)無(wú)法上綠牌，但無(wú)需單獨(dú)為電池充電，通過(guò)發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)即可完成能量補(bǔ)給，兼顧了實(shí)用性與便利性。

從動(dòng)力提升的具體表現(xiàn)來(lái)看，不同車(chē)型搭載的48V輕混系統(tǒng)效果存在差異，但整體提升顯著。以寶馬5系為例，上一代520i搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，動(dòng)力輸出為170馬力和250牛米，百公里加速7.9秒；而全新一代G60同款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混后，動(dòng)力提升至190馬力和310牛米，加速性能明顯增強(qiáng)。再看540i車(chē)型，3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)后，0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至4.9秒，駕駛體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這種提升不僅體現(xiàn)在動(dòng)力數(shù)值上，更滲透到駕駛的細(xì)節(jié)中。

在日常駕駛場(chǎng)景里，48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)的輔助讓啟動(dòng)過(guò)程更平順，自動(dòng)啟停功能幾乎無(wú)感，大幅減少了傳統(tǒng)啟停系統(tǒng)的抖動(dòng)感，提升了駕乘舒適性?；袝r(shí)，系統(tǒng)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的滑行距離，降低不必要的燃油消耗；剎車(chē)時(shí)，又能高效回收能量，為后續(xù)的動(dòng)力輸出儲(chǔ)備能源。無(wú)論是城市道路的頻繁啟停，還是高速路段的超車(chē)并線，48V輕混系統(tǒng)都能通過(guò)能量的合理分配與回收，讓動(dòng)力輸出更高效、響應(yīng)更迅速。

綜上所述，48V輕混系統(tǒng)雖不是重度混動(dòng)技術(shù)，卻在動(dòng)力提升與駕駛體驗(yàn)優(yōu)化上發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它通過(guò)額外扭矩補(bǔ)償、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速優(yōu)化、能量回收等多重機(jī)制，既增強(qiáng)了起步加速的“猛勁”，又讓整個(gè)駕駛過(guò)程更平順、高效，為用戶帶來(lái)了兼顧動(dòng)力與實(shí)用性的出行選擇。