**捷達(dá)獨(dú)立公司落戶成都，2026年首推新能源車瞄準(zhǔn)50萬輛年銷**

成都，這座西部汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，正迎來一場由傳統(tǒng)合資品牌主導(dǎo)的“新勢力”變革。1月14日，一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司（以下簡稱“捷達(dá)科技”）在成都經(jīng)開區(qū)正式啟航，標(biāo)志著這一擁有30余年歷史的經(jīng)典品牌，正式轉(zhuǎn)型為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全價(jià)值鏈的獨(dú)立科技公司。新公司以“全速電動(dòng)化”為核心戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年推出首款新能源車型，并劍指中期年產(chǎn)銷40萬—50萬輛目標(biāo)，成為合資品牌本土化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿案例。

**從“單一品牌”到“全價(jià)值鏈”：合資模式破局**

捷達(dá)科技的成立，打破了傳統(tǒng)合資車企“技術(shù)引進(jìn)+本土生產(chǎn)”的單一模式。通過整合中國一汽的智能制造能力、大眾汽車的全球電動(dòng)化平臺(tái)，以及四川省三級(jí)政府的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持，新公司構(gòu)建了“政企協(xié)同、中外融合”的獨(dú)特架構(gòu)。其核心優(yōu)勢在于被賦予高度自主權(quán)：既可基于本土需求主導(dǎo)智能電動(dòng)車研發(fā)，又能快速調(diào)用大眾的MEB電動(dòng)平臺(tái)、駕駛輔助技術(shù)等資源。這種“敏捷型合資”模式，被視為應(yīng)對(duì)新能源汽車市場快速迭代的關(guān)鍵。

**產(chǎn)品矩陣提速：4款新能源車搶占入門市場**

根據(jù)規(guī)劃，捷達(dá)科技將在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產(chǎn)品，首款純電車型預(yù)計(jì)于2026年三季度亮相。知情人士透露，該車型將定位10萬—15萬元價(jià)格帶，搭載大眾標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)，續(xù)航里程瞄準(zhǔn)500公里級(jí)，直接對(duì)標(biāo)比亞迪元PLUS等熱門車型。后續(xù)產(chǎn)品將覆蓋混動(dòng)、增程式等多種技術(shù)路線，并引入大眾最新的智能座艙解決方案。

**“四川基因”賦能全球野心**

成都經(jīng)開區(qū)為捷達(dá)科技提供了從土地、政策到供應(yīng)鏈的全方位支持。新公司將以龍泉驛為制造基地，依托中創(chuàng)新航等本地電池供應(yīng)商降低成本，同時(shí)利用成都國際鐵路港的物流優(yōu)勢，將中亞市場作為出海首站。大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁齊澤凱表示：“捷達(dá)的獨(dú)立運(yùn)營是大眾‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的延伸，未來其技術(shù)反哺全球市場亦有可能?！?

**行業(yè)觀察：合資品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”樣本**

在“十五五”開局之年，捷達(dá)科技的成立折射出傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型焦慮與機(jī)遇。2025年，捷達(dá)品牌年銷量雖穩(wěn)定在30萬輛級(jí)，但新能源占比不足5%。此次獨(dú)立運(yùn)營，不僅意味著資源傾斜，更凸顯合資方對(duì)“中國速度”的妥協(xié)——通過本土化決策、電動(dòng)化技術(shù)快速落地，搶占日益擁擠的入門級(jí)新能源市場。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，若捷達(dá)能實(shí)現(xiàn)50萬輛年銷目標(biāo)，將為大眾集團(tuán)在華電動(dòng)化布局打開新的增量空間。

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