**加拿大對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅大逆轉(zhuǎn)：6.1%低稅率重啟**

在全球電動(dòng)汽車貿(mào)易爭(zhēng)端持續(xù)發(fā)酵的背景下，加拿大政府近期宣布調(diào)整對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅政策，引發(fā)國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。此前，加拿大曾計(jì)劃自2024年10月1日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%的附加稅，疊加原有6.1%的關(guān)稅，最終稅率高達(dá)106.1%。然而，最新政策顯示，加拿大政府已決定暫緩實(shí)施高額附加稅，維持6.1%的基準(zhǔn)稅率，這一轉(zhuǎn)變被視為對(duì)中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重大調(diào)整。

**政策轉(zhuǎn)向：從強(qiáng)硬到務(wù)實(shí)**

加拿大政府最初宣布加征關(guān)稅時(shí)，聲稱此舉是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“不公平競(jìng)爭(zhēng)”和“產(chǎn)能過?！保?qiáng)調(diào)保護(hù)本國(guó)制造業(yè)。但這一政策在實(shí)施前遭遇多方阻力。加拿大國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)代表和環(huán)保組織指出，高關(guān)稅將推高電動(dòng)汽車價(jià)格，阻礙加拿大向綠色能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。此外，中國(guó)駐加拿大使館迅速回應(yīng)，批評(píng)加方政策違背自由貿(mào)易原則，并警告將采取反制措施。

值得注意的是，加拿大此次政策調(diào)整并非孤立行動(dòng)。近期，歐盟和美國(guó)也對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，但具體稅率和實(shí)施范圍存在差異。加拿大的政策逆轉(zhuǎn)可能反映了其對(duì)國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的重新評(píng)估，尤其是在中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先且供應(yīng)鏈穩(wěn)定的背景下，完全切斷進(jìn)口渠道可能對(duì)加拿大市場(chǎng)造成更大沖擊。

**市場(chǎng)影響：短期波動(dòng)與長(zhǎng)期平衡**

加拿大2023年進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車約4.9萬輛，占其電動(dòng)汽車市場(chǎng)一定份額。若高關(guān)稅生效，特斯拉、極星等在中國(guó)生產(chǎn)并出口至加拿大的品牌將首當(dāng)其沖，消費(fèi)者購車成本可能大幅上升。而此次稅率回調(diào)，短期內(nèi)將緩解市場(chǎng)緊張情緒，穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

然而，加拿大政府并未完全放棄貿(mào)易保護(hù)措施。其對(duì)鋼鐵和鋁產(chǎn)品仍維持25%的附加稅，并計(jì)劃對(duì)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵行業(yè)啟動(dòng)審查。這表明加拿大在平衡國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)保護(hù)與國(guó)際貿(mào)易合作之間仍面臨挑戰(zhàn)。

**中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系：合作與博弈并存**

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)使其在國(guó)際市場(chǎng)上具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。加拿大若希望加速綠色轉(zhuǎn)型，與中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的合作或比對(duì)抗更為務(wù)實(shí)。此次關(guān)稅政策的調(diào)整，可能為雙方重新探討合作空間提供契機(jī)。

未來，加拿大政府是否會(huì)進(jìn)一步調(diào)整貿(mào)易政策，仍需觀察其國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)需求和國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。但此次稅率回調(diào)無疑釋放了一個(gè)信號(hào)：在全球化與保護(hù)主義的拉鋸中，務(wù)實(shí)決策正成為更多國(guó)家的選擇。