**中國車企逆襲：鑫源越南市占超鈴木，揭秘全生態(tài)出海密碼**

越南胡志明市的街頭，一輛輛印有“SRM”標(biāo)志的微型商用車穿梭于農(nóng)貿(mào)市場與物流集散地之間。這些由中國車企鑫源汽車生產(chǎn)的車型，正以30.1%的市占率改寫越南市場的競爭格局——2025年，這家來自重慶的企業(yè)首次超越日本鈴木，成為細(xì)分市場的新王者。

**從“邊緣者”到“領(lǐng)跑者”：8年深耕的越南樣本**

鑫源的逆襲并非偶然。2018年，當(dāng)多數(shù)中國車企仍以出口貿(mào)易模式試探東南亞市場時，鑫源已斥資在越南建立生產(chǎn)基地，涵蓋焊接、涂裝、總裝全流程，年產(chǎn)能達(dá)2.5萬臺。這一決策直擊當(dāng)?shù)赜脩敉袋c：越南高溫多雨的氣候?qū)囕v防腐性能要求極高，而本土化生產(chǎn)使鑫源能快速調(diào)整工藝，推出適應(yīng)性更強的車型。

“在哪兒賣，在哪兒造”的理念下，鑫源構(gòu)建了覆蓋越南70余個銷售網(wǎng)點、57個服務(wù)網(wǎng)點的毛細(xì)血管式渠道，甚至將保修中心設(shè)到芹苴等農(nóng)業(yè)腹地。一名河內(nèi)經(jīng)銷商透露：“農(nóng)民凌晨4點收菜，我們的技師5點就能到場搶修。”這種“零時差”服務(wù)，成為擊穿鈴木傳統(tǒng)優(yōu)勢的關(guān)鍵。

**全生態(tài)出海：超越“賣車”的全球化邏輯**

鑫源的野心不止于越南。通過2014年收購意大利SWM品牌、2016年涪陵智造基地投產(chǎn)，其逐步掌握了從研發(fā)到售后的全鏈條能力。在土耳其，鑫源工廠以KD（散件組裝）模式降低關(guān)稅壁壘；在烏茲別克斯坦，其針對中亞路況開發(fā)的加長軸距微卡市占率突破40%。

“真正的出海是輸出生態(tài)?！睒I(yè)內(nèi)觀察人士指出，鑫源在越南的2000余個全球服務(wù)網(wǎng)點形成了一張“韌性網(wǎng)絡(luò)”——韓國市場的配件短缺可通過意大利中心調(diào)撥，而重慶研發(fā)總部則根據(jù)越南用戶反饋，三個月內(nèi)迭代出抗銹蝕更強的貨箱涂層。

**民營車企的“鏈主”擔(dān)當(dāng)**

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)“鏈主”，鑫源的出海反向拉動了本土供應(yīng)鏈升級。其涪陵基地的“星原架構(gòu)”平臺兼容純電、混動等多動力形式，已吸引12家核心零部件企業(yè)入駐產(chǎn)業(yè)園。2025年，鑫源越南工廠30%的鋼材、50%的玻璃均采購自重慶企業(yè)，形成“海外市場反哺國內(nèi)技術(shù)”的閉環(huán)。

1月16日，鑫源即將在重慶發(fā)布全新全球化戰(zhàn)略。據(jù)知情人士透露，其下一步或?qū)⒁栽侥蠟樘?，整合東南亞KD工廠資源，打造區(qū)域級研發(fā)中心。這場中國民營車企的逆襲，正為“出海3.0時代”提供新注解——從單點突破到生態(tài)輸出，從價格競爭到體系制勝。