2025年12月31日，小米汽車官方發(fā)布年度總結(jié)數(shù)據(jù)，其首款純電轎車SU7以258164輛的年度零售銷量，登頂20萬(wàn)元以上純電轎車細(xì)分市場(chǎng)冠軍寶座。這一成績(jī)不僅較第二名特斯拉Model 3的200361輛領(lǐng)先超5.7萬(wàn)輛，更標(biāo)志著中國(guó)品牌首次在該價(jià)格帶實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際巨頭的銷量超越。

從細(xì)分市場(chǎng)格局來(lái)看，2025年20萬(wàn)以上純電轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”態(tài)勢(shì)。小米SU7的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)直接拉開(kāi)與傳統(tǒng)頭部車型的差距——Model 3雖憑借20萬(wàn)輛級(jí)銷量穩(wěn)居第二，但已失去往日絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；小鵬P7+以70609輛位列第三，紅旗E-QM5、比亞迪漢分別以67987輛、48148輛緊隨其后。值得注意的是，蔚來(lái)ET5T（46877輛）、極氪007（44203輛）等新勢(shì)力車型雖表現(xiàn)亮眼，但與第一梯隊(duì)仍有明顯差距。

小米SU7的爆發(fā)并非偶然。截至2025年11月，小米汽車?yán)塾?jì)交付量已突破50萬(wàn)臺(tái)，僅用一年多時(shí)間便完成傳統(tǒng)車企數(shù)年的積累。支撐這一增長(zhǎng)的是其快速鋪開(kāi)的渠道網(wǎng)絡(luò)：目前全國(guó)已開(kāi)業(yè)門店477家，覆蓋138個(gè)城市；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)264家，覆蓋151個(gè)城市，形成“銷售+服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)布局。此外，小米YU7連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，進(jìn)一步印證了市場(chǎng)對(duì)小米汽車產(chǎn)品矩陣的認(rèn)可。

對(duì)比Model 3的產(chǎn)品力，小米SU7的突圍更具參考意義。以Model 3 2025款改款車型為例，其全系標(biāo)配AMD Ryzen車機(jī)芯片、HW 4.0智能駕駛硬件，CLTC續(xù)航最高達(dá)830km，高性能版0-100km/h加速僅3.1秒，風(fēng)阻系數(shù)低至0.22。但小米SU7憑借更貼合中國(guó)用戶需求的智能化配置、更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)策略，以及小米生態(tài)鏈的協(xié)同效應(yīng)，成功撬動(dòng)市場(chǎng)份額。

行業(yè)分析指出，小米SU7的登頂反映出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的三大趨勢(shì)：一是用戶對(duì)“科技平權(quán)”的需求日益強(qiáng)烈，小米憑借手機(jī)端積累的用戶基礎(chǔ)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)化；二是20萬(wàn)以上市場(chǎng)不再是外資品牌的“自留地”，中國(guó)品牌通過(guò)技術(shù)迭代和用戶運(yùn)營(yíng)，已具備與國(guó)際品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力；三是渠道深度決定市場(chǎng)廣度，小米密集的線下網(wǎng)點(diǎn)有效解決了用戶“購(gòu)車易、維保難”的痛點(diǎn)。

隨著2026年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，小米汽車能否延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭仍待觀察。但此次SU7的銷量奪冠，無(wú)疑為中國(guó)品牌向上突破注入了一劑強(qiáng)心針，也讓市場(chǎng)看到新勢(shì)力車企改寫(xiě)行業(yè)格局的可能性。