Model Y和Model 3的離地間隙會(huì)對(duì)日常駕駛的通過(guò)性產(chǎn)生差異化影響，其中Model Y的通過(guò)性更適配城市及輕度復(fù)雜路況，Model 3則更偏向城市平坦路面的精準(zhǔn)操控。

具體來(lái)看，Model Y作為中型SUV，所有車型最小離地間隙均為138mm，搭配16°接近角、18°離去角及30%最大爬坡度，屬于城市SUV常規(guī)水平，既能應(yīng)對(duì)城市常見(jiàn)的減速帶、輕度坑洼路面，也能平穩(wěn)通過(guò)地下車庫(kù)出入口等坡度≤16.7°的坡道，標(biāo)配的車側(cè)盲區(qū)影像、倒車影像及雪地模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了城市通勤與輕度郊區(qū)路況的通過(guò)安全性；而Model 3作為轎車，離地間隙集中在128-138mm（高性能版低至128mm），接近角/離去角僅12-13°，雖能滿足城市平整道路、常規(guī)減速帶的日常代步需求，但面對(duì)較高減速帶、非鋪裝土路時(shí)需格外謹(jǐn)慎，避免底盤(pán)剮蹭。兩者的離地間隙設(shè)定均貼合特斯拉“城市智能出行”的核心理念，Model Y兼顧家庭用戶的基礎(chǔ)通過(guò)性與低重心續(xù)航效率，Model 3則聚焦高性能轎跑的操控穩(wěn)定性，未追求極端越野性能，而是通過(guò)智能駕駛輔助彌補(bǔ)路況判斷需求。

具體來(lái)看，Model Y作為中型SUV，所有車型最小離地間隙均為138mm，搭配16°接近角、18°離去角及30%最大爬坡度，屬于城市SUV常規(guī)水平，既能應(yīng)對(duì)城市常見(jiàn)的減速帶、輕度坑洼路面，也能平穩(wěn)通過(guò)地下車庫(kù)出入口等坡度≤16.7°的坡道，標(biāo)配的車側(cè)盲區(qū)影像、倒車影像及雪地模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了城市通勤與輕度郊區(qū)路況的通過(guò)安全性；而Model 3作為轎車，離地間隙集中在128-138mm（高性能版低至128mm），接近角/離去角僅12-13°，雖能滿足城市平整道路、常規(guī)減速帶的日常代步需求，但面對(duì)較高減速帶、非鋪裝土路時(shí)需格外謹(jǐn)慎，避免底盤(pán)剮蹭。兩者的離地間隙設(shè)定均貼合特斯拉“城市智能出行”的核心理念，Model Y兼顧家庭用戶的基礎(chǔ)通過(guò)性與低重心續(xù)航效率，Model 3則聚焦高性能轎跑的操控穩(wěn)定性，未追求極端越野性能，而是通過(guò)智能駕駛輔助彌補(bǔ)路況判斷需求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，Model Y在城市通勤場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯，日常面對(duì)小區(qū)、商場(chǎng)的常規(guī)減速帶無(wú)需刻意減速，輕度郊區(qū)道路的碎石或淺溝也能順利通過(guò)，其風(fēng)阻系數(shù)僅0.22，低重心設(shè)計(jì)還能提升續(xù)航效率，兼顧了通過(guò)性與能效。而Model 3的用戶則需根據(jù)車型版本調(diào)整駕駛習(xí)慣，高性能版通過(guò)較高減速帶時(shí)需低速斜向通過(guò)，避免剮蹭前唇或電池包，所有版本面對(duì)鄉(xiāng)村土路或未鋪裝工地路時(shí)，都應(yīng)盡量繞行，防止底盤(pán)磕碰。不過(guò)兩者標(biāo)配的倒車影像與車外攝像頭，都能輔助觀察底盤(pán)周邊障礙，降低剮蹭概率。

品牌設(shè)計(jì)理念的差異也體現(xiàn)在離地間隙的設(shè)定上。Model Y面向主流家庭用戶，以“城市智能出行”為核心，通過(guò)138mm離地間隙與雪地模式的組合，平衡了城市駕駛的穩(wěn)定性與基礎(chǔ)通過(guò)性；Model 3則延續(xù)“性能優(yōu)先”邏輯，低離地間隙配合雙叉臂前懸，主打操控穩(wěn)定性，如高性能版3.1秒破百的操控支撐，雖犧牲部分非鋪裝路通過(guò)性，但精準(zhǔn)契合城市高性能純電轎車的定位。

總體而言，Model Y和Model 3的離地間隙均適配其核心使用場(chǎng)景，Model Y的通過(guò)性更靈活，Model 3則在城市平坦路面的操控上更具優(yōu)勢(shì)。用戶在選購(gòu)時(shí)，需結(jié)合自身日常駕駛的路況類型，若以城市通勤為主，兩者均可滿足需求；若需偶爾應(yīng)對(duì)輕度復(fù)雜路況，Model Y會(huì)更合適；若追求極致操控體驗(yàn)，Model 3高性能版則更貼合需求。