上汽大通MAXUS大家MIFA9的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，過減速帶時(shí)對(duì)顛簸的過濾細(xì)膩柔和，同時(shí)兼顧了行駛穩(wěn)定性。作為品牌定位高端的MPV車型，它全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合——這一在MPV中偏向舒適的高端結(jié)構(gòu)，配合多數(shù)車型配備的225/60 R18厚胎壁輪胎，能在通過減速帶時(shí)快速吸收沖擊，讓車身彈跳幅度控制在極小范圍，后排乘客幾乎感受不到生硬的顛簸感。即便面對(duì)連續(xù)減速帶或坑洼路段，長(zhǎng)軸距帶來的穩(wěn)定車身姿態(tài)，也能進(jìn)一步削弱沖擊傳遞，加上舒適模式下更軟的懸掛阻尼調(diào)校，無論是家庭出行還是商務(wù)載人，都能保證乘坐的平順性。值得一提的是，它在偏向舒適的同時(shí)并未完全舍棄支撐性，過彎時(shí)側(cè)傾幅度小，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛阻尼僅輕微變硬，仍以舒適為核心，真正做到了舒適與操控的平衡。

從技術(shù)層面看，大家MIFA9的底盤調(diào)校緊扣“舒適優(yōu)先”原則。前麥弗遜懸掛負(fù)責(zé)過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，后五連桿獨(dú)立懸掛則通過多連桿的精準(zhǔn)形變，有效分解減速帶帶來的垂直沖擊，相比同級(jí)別常見的扭力梁后懸，對(duì)顛簸的處理更具韌性。225/60 R18的厚胎壁輪胎進(jìn)一步緩沖沖擊，配合3200mm的長(zhǎng)軸距，行駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，過減速帶時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”或“仰頭”現(xiàn)象。三種駕駛模式中，舒適模式下懸掛阻尼調(diào)校最軟，能最大程度保障乘坐平順性；運(yùn)動(dòng)模式僅輕微提升支撐性，未向運(yùn)動(dòng)性妥協(xié)，始終以舒適為核心。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，大家MIFA9的過減速帶表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。當(dāng)車輛以20-30km/h的常用速度通過減速帶時(shí)，懸掛能快速壓縮并回彈，車身彈跳幅度小，后排乘客體感顛簸柔和，無生硬沖擊感。即使是第三排乘客，也能感受到底盤對(duì)顛簸的有效過濾，長(zhǎng)途乘坐不易疲勞。2+2+2或2+2+3的座椅布局，配合二排獨(dú)立座椅的腿托、腰托調(diào)節(jié)功能，與底盤的舒適調(diào)校形成協(xié)同，進(jìn)一步提升了乘坐體驗(yàn)。

作為大通品牌的高端MPV，大家MIFA9的底盤設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“商務(wù)+家庭雙場(chǎng)景舒適”的理念。全系采用五連桿后懸，凸顯了品牌對(duì)舒適體驗(yàn)的優(yōu)先級(jí)投入。純電CLTC續(xù)航480-560km、插混CLTC綜合續(xù)航1309km的動(dòng)力選項(xiàng)，兼顧了舒適與長(zhǎng)續(xù)航實(shí)用性，匹配商務(wù)出行、家庭長(zhǎng)途等場(chǎng)景需求。26.99萬-33.99萬的官方指導(dǎo)價(jià)，覆蓋不同配置梯度，為消費(fèi)者提供了多樣化選擇。

綜上所述，大家MIFA9的底盤調(diào)校以舒適為核心，過減速帶時(shí)表現(xiàn)出色，同時(shí)兼顧了行駛穩(wěn)定性。無論是技術(shù)配置還是用戶體驗(yàn)，都圍繞“舒適”這一核心展開，充分滿足了MPV用戶對(duì)乘坐平順性的需求。