Model Y一公里電費(fèi)比同級別油車油費(fèi)最多可省0.73元，即便是使用公共快充，也能省下0.586元/公里。以家充谷電場景為例，后輪驅(qū)動版百公里電耗11.9kWh，按0.3元/kWh計算，每公里電費(fèi)僅0.036元；而同級油車如寶馬X3、奧迪Q5L，百公里油耗按9L、95號汽油8.5元/L計算，每公里油費(fèi)達(dá)0.765元，兩者差價顯著。若按年行駛2萬公里估算，Model Y僅家充場景就能比油車省下1.44-1.46萬元，三年即可覆蓋與同級別油車的購車差價，低成本優(yōu)勢十分突出。

Model Y的低成本優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在單次里程的費(fèi)用差上，更通過長續(xù)航與高效補(bǔ)能系統(tǒng)放大了實(shí)用性。以長續(xù)航后驅(qū)版為例，其CLTC續(xù)航達(dá)821km，基本覆蓋日常通勤與跨城出行需求，而家充谷電模式下滿電僅需3.36元，對比同級別油車滿箱油約510元的成本，差價超150倍。即便長途出行依賴公共快充，250kW的快充功率也能實(shí)現(xiàn)1小時充滿，補(bǔ)能效率接近油車加油速度，配合特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，進(jìn)一步消除了續(xù)航焦慮。

在技術(shù)層面，特斯拉的三電系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)超低電耗的核心。全系車型風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，為同級最低水平，配合永磁同步電機(jī)與智能能量回收系統(tǒng)，能最大限度減少能量損耗。以長續(xù)航全驅(qū)版為例，百公里電耗僅12.2kWh，即便在冬季低溫環(huán)境下，電池預(yù)加熱系統(tǒng)也能有效控制續(xù)航衰減，實(shí)際電耗波動仍維持在合理區(qū)間。此外，車輛搭載的FOTA升級功能可持續(xù)優(yōu)化能耗算法，讓電耗表現(xiàn)隨使用時間不斷提升。

用戶體驗(yàn)上，Model Y的低成本優(yōu)勢還延伸至后期維護(hù)。純電車無需更換機(jī)油、機(jī)濾等常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目，四年或8萬公里的整車質(zhì)保進(jìn)一步降低了后期成本。同時，全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛（可選L3）與智能座艙系統(tǒng)，讓用戶在享受低成本的同時，也能體驗(yàn)到前沿的智能出行服務(wù)。這種“低成本+高智能”的用車閉環(huán)，正是特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心競爭力。

從長期使用角度看，Model Y的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性形成了良性循環(huán)。按年行駛1.5萬公里計算，家充谷電模式下年度電費(fèi)僅約940元，而同級油車油費(fèi)需超1萬元，三年累計節(jié)省的費(fèi)用可覆蓋車輛保險、保養(yǎng)等額外支出。這種“購車即省錢”的模式，讓Model Y成為中型SUV市場中兼顧性價比與科技感的熱門選擇，也為消費(fèi)者提供了燃油車之外的高效出行方案。