大通G10的加速性能優(yōu)于瑞風(fēng)M5。從動(dòng)力核心參數(shù)來看，大通G10汽油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借缸內(nèi)直噴、DVVT等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)165kW最大功率與345-350N·m峰值扭矩，部分車型更升級(jí)至261馬力、410N·m扭矩且1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩；而瑞風(fēng)M5采用第一代渦輪增壓技術(shù)，最大功率130kW、扭矩260N·m，動(dòng)力輸出基礎(chǔ)存在差距。傳動(dòng)系統(tǒng)上，大通G10的6AT或8AT變速箱換擋平順性與響應(yīng)速度優(yōu)于瑞風(fēng)M5的6擋雙離合，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力傳遞效率。綜合動(dòng)力參數(shù)與傳動(dòng)匹配，大通G10在加速的爆發(fā)力與持續(xù)性上更具優(yōu)勢(shì)，能更好滿足日常超車、高速巡航的動(dòng)力需求。

從技術(shù)配置維度看，大通G10的動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出更全面的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。其汽油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽聯(lián)合德國(guó)頂尖機(jī)構(gòu)自主研發(fā)的成果，集成了TURBO渦輪增壓、CDI缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時(shí)三大核心技術(shù)，不僅在功率和扭矩上領(lǐng)先，還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡；而瑞風(fēng)M5采用的多點(diǎn)電噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，受限于第一代渦輪增壓器的技術(shù)特性，動(dòng)力釋放的效率與平順性相對(duì)較弱。這種技術(shù)代差直接體現(xiàn)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，大通G10的動(dòng)力響應(yīng)更迅速，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩的設(shè)定，讓車輛起步和低速超車時(shí)的動(dòng)力銜接更順暢，避免了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的“渦輪遲滯”問題。

大通G10的動(dòng)力組合還具備多元適配性，能覆蓋不同用戶的場(chǎng)景需求。其2025款車型提供了2.0L自然吸氣、2.0T柴油渦輪增壓、2.0T汽油渦輪增壓三種動(dòng)力選擇，搭配5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)或8擋手自一體變速箱。其中，2.0T汽油自動(dòng)旗艦版以261馬力、410N·m扭矩和8AT變速箱的組合，實(shí)現(xiàn)了200km/h的最高車速，適合商務(wù)接待中對(duì)加速平順性和動(dòng)力儲(chǔ)備的高要求；柴油版則以375N·m的大扭矩側(cè)重載重能力，NEDC油耗7.8L/100km的表現(xiàn)兼顧了運(yùn)營(yíng)成本；入門級(jí)2.0L手動(dòng)版則以10.80萬(wàn)起的價(jià)格提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。這種全場(chǎng)景覆蓋的設(shè)計(jì)，讓大通G10在動(dòng)力性能上既能滿足追求加速體驗(yàn)的用戶，也能適配注重耐用性和經(jīng)濟(jì)性的需求。

相比之下，瑞風(fēng)M5的動(dòng)力系統(tǒng)更側(cè)重耐用性。其第一代渦輪增壓器與動(dòng)力組合經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，穩(wěn)定性表現(xiàn)可靠，適合對(duì)車輛使用壽命要求較高的用戶。但受限于動(dòng)力參數(shù)和傳動(dòng)匹配，其加速性能確實(shí)難以與大通G10抗衡，更適合對(duì)動(dòng)力需求不高、以日常通勤和短途載客為主的場(chǎng)景。

綜合來看，大通G10憑借先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)、多元的配置選擇和高效的傳動(dòng)匹配，在加速性能上形成了顯著優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是技術(shù)層面的參數(shù)領(lǐng)先，還是實(shí)際駕駛中的動(dòng)力響應(yīng)，大通G10都能更好地滿足用戶對(duì)加速體驗(yàn)的需求，而瑞風(fēng)M5則在耐用性上保持了自身特色。對(duì)于注重加速性能和動(dòng)力儲(chǔ)備的消費(fèi)者來說，大通G10無(wú)疑是更合適的選擇。