Model Y的自動駕駛（輔助駕駛）需要駕駛員時刻關(guān)注，無論是標(biāo)配的L2級還是選裝的L3級，均未脫離“輔助”本質(zhì)，駕駛員始終是車輛控制的主體。作為特斯拉旗下的熱門車型，Model Y全系搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等實用功能，部分車型還支持選裝升級至L3級；硬件層面，AI 4智能駕駛芯片（最高算力720 TOPS）搭配8個車外攝像頭與1個車內(nèi)攝像頭的感知組合，為輔助駕駛提供了扎實的算力與環(huán)境監(jiān)測支持，但這并不意味著駕駛員可以放松警惕。系統(tǒng)會通過方向盤扭矩感應(yīng)、車內(nèi)攝像頭實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，若出現(xiàn)注意力分散、雙手長時間離開方向盤等情況，會及時發(fā)出提示，若未及時響應(yīng)，系統(tǒng)將逐步降低車速并退出輔助模式；即便選裝了L3級，受當(dāng)前國內(nèi)法規(guī)限制，駕駛員仍需保持對路況的關(guān)注，隨時準(zhǔn)備接管車輛。特斯拉以“漸進(jìn)式自動駕駛”為核心，通過FOTA遠(yuǎn)程升級持續(xù)優(yōu)化功能，但始終強調(diào)“輔助駕駛≠自動駕駛”，這一原則也明確了駕駛員在行車過程中的核心責(zé)任——時刻關(guān)注路況，才能確保每一段旅程的安全。

從硬件配置來看，Model Y全系搭載的AI 4智能駕駛芯片最高算力達(dá)720 TOPS，搭配8個車外攝像頭與1個車內(nèi)攝像頭的感知系統(tǒng)，能實現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測，為車道居中、自動變道等功能提供精準(zhǔn)支持。比如在車流量較少的城市快速路或路況穩(wěn)定的高速路段，車道居中保持功能可讓車輛穩(wěn)定行駛在車道中央，自動跟車功能能根據(jù)前車速度調(diào)整車速，有效降低駕駛疲勞；但遇到地面標(biāo)線模糊、雨霧等惡劣天氣時，系統(tǒng)可能出現(xiàn)識別偏差，此時需要駕駛員及時接管，確保行車安全。

特斯拉采用“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，通過FOTA遠(yuǎn)程升級持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛功能，比如導(dǎo)航輔助駕駛、自動出匝道等需選裝開啟的功能，會隨升級不斷完善。不過，這種迭代始終圍繞“輔助”屬性展開，系統(tǒng)會通過方向盤扭矩感應(yīng)、車內(nèi)攝像頭監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，若駕駛員注意力分散或雙手離開方向盤，系統(tǒng)會發(fā)出提示，若未及時響應(yīng)，將逐步降低車速并退出輔助模式。即便是選裝L3級的車型，在當(dāng)前國內(nèi)法規(guī)要求下，仍需駕駛員保持注意力，無法實現(xiàn)完全脫手駕駛。

從用戶實際體驗出發(fā)，Model Y的輔助駕駛更適合作為“駕駛助手”。在擁堵路段，全速自適應(yīng)巡航能自動跟車啟停，減少頻繁操作；高速行駛時，車道居中功能可避免車輛偏移，但遇到施工路段、臨時交通管制等復(fù)雜場景，系統(tǒng)可能無法準(zhǔn)確識別，需駕駛員主動接管。特斯拉官方也多次強調(diào)“輔助駕駛≠自動駕駛”，要求用戶在使用過程中全程保持專注，這既是對技術(shù)邊界的清晰界定，也是對行車安全的重要保障。

總之，Model Y的輔助駕駛功能雖能提升駕駛便利性，但駕駛員的核心責(zé)任從未轉(zhuǎn)移。無論是硬件配置的支持，還是軟件功能的迭代，都旨在輔助而非替代駕駛，時刻關(guān)注路況、保持對車輛的掌控，才是安全使用輔助駕駛的關(guān)鍵。