榮威RX5 MAX 2020款的隔音效果處于同級(jí)別緊湊型SUV的優(yōu)秀水平，高速行駛時(shí)風(fēng)噪與胎噪均得到了有效的控制。作為上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，這款車在NVH靜謐性上的打造頗具誠(chéng)意：全系標(biāo)配的前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，從源頭為高速風(fēng)噪筑起了第一道屏障，即便是120km/h的巡航速度下，車頭與側(cè)前方的氣流噪音也被大幅削弱，車內(nèi)人員正常交談無需刻意提高音量；統(tǒng)一采用的235/45 R19規(guī)格輪胎，搭配前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的濾震優(yōu)化，讓鋪裝高速路面的胎噪表現(xiàn)溫和，僅在粗糙路面會(huì)有輕微傳入但未達(dá)干擾級(jí)別。從怠速時(shí)1.5T旗艦版實(shí)測(cè)37.2dB的靜謐表現(xiàn)，到高速場(chǎng)景下對(duì)主要噪音源的精準(zhǔn)控制，再到部分車型配備的BOSE 9揚(yáng)聲器音響通過優(yōu)質(zhì)音效弱化殘余噪音感知，榮威RX5 MAX以“全系覆蓋核心隔音硬件”的配置思路，將“科技+舒適”的設(shè)計(jì)理念落到實(shí)處，為駕乘者營(yíng)造了一個(gè)足以輕松交談、享受音樂的靜謐空間。

榮威RX5 MAX的隔音優(yōu)勢(shì)，首先源于上汽集團(tuán)在NVH領(lǐng)域的技術(shù)積淀。安亭工廠的NVH實(shí)驗(yàn)室配備先進(jìn)測(cè)試設(shè)備，遵循嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)階段就對(duì)車身結(jié)構(gòu)、密封設(shè)計(jì)進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化，為整車隔音效果筑牢基礎(chǔ)。在隔音材料的應(yīng)用上，車輛從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到座艙內(nèi)部進(jìn)行了全方位覆蓋：發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸音墊能有效吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械噪音，減少其向座艙的傳遞；車門內(nèi)部填充的隔音棉與密封膠條，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身的密封性，降低了外界噪音的滲透路徑。這些細(xì)節(jié)處的投入，讓車輛在噪音阻隔上形成了“多層防護(hù)”。

在核心硬件配置上，榮威RX5 MAX堅(jiān)持“全系標(biāo)配”的誠(chéng)意，避免了僅高配車型獨(dú)享隔音優(yōu)勢(shì)的情況。前風(fēng)擋與前車窗的多層隔音玻璃，并非簡(jiǎn)單的雙層玻璃疊加，而是通過中間的隔音膜層，針對(duì)性削弱高頻風(fēng)噪——在模擬雨天的測(cè)試場(chǎng)景中，雨水擊打車身、路面的聲音被大幅過濾，車內(nèi)人員幾乎不會(huì)受到外界環(huán)境音的干擾。全系統(tǒng)一的235/45 R19規(guī)格輪胎，寬胎面設(shè)計(jì)在提升抓地力的同時(shí)，也通過優(yōu)化胎面花紋的降噪溝槽，降低了輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪音；配合前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的濾震調(diào)校，路面的振動(dòng)被懸掛系統(tǒng)有效過濾，間接減少了振動(dòng)轉(zhuǎn)化為噪音的可能。

實(shí)地測(cè)試的數(shù)據(jù)更能直觀體現(xiàn)其隔音實(shí)力。專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)在不同車速下對(duì)車內(nèi)噪音進(jìn)行測(cè)量：怠速狀態(tài)下，1.5T車型的車內(nèi)噪音低至37.2dB，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲；當(dāng)車速提升至60km/h，車內(nèi)噪音仍控制在合理范圍內(nèi)，城市道路的嘈雜聲被有效隔絕；即便是120km/h的高速巡航，風(fēng)噪與胎噪雖有存在，但均未形成明顯干擾——駕乘人員正常交談時(shí)無需刻意提高音量，Bose音響播放的音樂也能保持清晰的層次感。這種表現(xiàn)不僅優(yōu)于多數(shù)同級(jí)別緊湊型SUV，也完全滿足了家庭用戶對(duì)靜謐駕乘環(huán)境的需求。

值得一提的是，部分車型配備的Bose 9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，與隔音效果形成了“相輔相成”的作用。優(yōu)質(zhì)的音響音效不僅能提供卓越的聽覺體驗(yàn)，還能通過合理的聲場(chǎng)調(diào)校，弱化車內(nèi)殘余的輕微噪音，讓駕乘者的注意力更集中于音樂或交談本身，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的舒適感。無論是日常通勤應(yīng)對(duì)城市的喧囂，還是長(zhǎng)途高速行駛面對(duì)風(fēng)噪的考驗(yàn)，榮威RX5 MAX都能為用戶營(yíng)造一個(gè)“鬧中取靜”的私人空間。

綜合來看，榮威RX5 MAX的隔音表現(xiàn)并非依賴單一配置的堆砌，而是通過“結(jié)構(gòu)優(yōu)化+材料投入+硬件標(biāo)配+音效輔助”的系統(tǒng)性方案，實(shí)現(xiàn)了從源頭阻隔、過程削弱到感知優(yōu)化的全鏈條噪音控制。這種以用戶需求為核心的設(shè)計(jì)思路，讓其在同級(jí)別車型中脫穎而出，為駕乘者帶來了超越期待的靜謐體驗(yàn)，也充分展現(xiàn)了上汽集團(tuán)在汽車舒適化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。