深藍(lán)SL03的續(xù)航達(dá)成率受溫度、路況、駕駛模式等因素影響，普遍處于75%-95%區(qū)間，整體表現(xiàn)處于同級(jí)前列。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，純電車(chē)型在25℃常溫、市區(qū)通勤場(chǎng)景下達(dá)成率可達(dá)85%-90%，高速100-120km/h工況下約75%-80%；增程車(chē)型純電續(xù)航日常達(dá)成率穩(wěn)定在85%-90%，油電混合使用時(shí)綜合續(xù)航接近官方值的90%。其低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)、百公里12.4kWh的高效電耗，以及增程車(chē)型4.0-4.5L/100km的B狀態(tài)油耗，共同支撐了優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)，再結(jié)合12.99萬(wàn)起的親民定價(jià)與全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛、高通8155芯片等配置，既滿足了用戶對(duì)續(xù)航可靠性的需求，也兼顧了科技體驗(yàn)與性?xún)r(jià)比。

在不同溫度環(huán)境下，深藍(lán)SL03的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯差異。常溫25℃時(shí)，若以舒適模式、空調(diào)20℃、滿座狀態(tài)行駛在高速路段，車(chē)速保持93km/h，純電續(xù)航達(dá)成率可高達(dá)96%；而當(dāng)環(huán)境溫度降至8-10℃的北京冬季，增程版純電續(xù)航達(dá)成率仍能維持82.7%，即使在長(zhǎng)三角接近0℃的嚴(yán)寒天氣，綜合表顯續(xù)航達(dá)成率也有58%。這種穩(wěn)定性得益于其高效的能量管理系統(tǒng)，能在低溫下優(yōu)化電池活性，減少續(xù)航折損。

路況與駕駛習(xí)慣同樣對(duì)續(xù)航有顯著影響。市區(qū)低速場(chǎng)景下，純電515km車(chē)型在空調(diào)24℃、2人乘坐的條件下，實(shí)測(cè)極限續(xù)航411km，達(dá)成率80%；部分車(chē)主親測(cè)滿電市區(qū)行駛實(shí)際續(xù)航可達(dá)155km左右。高速工況中，理想狀態(tài)下200km續(xù)航實(shí)際可行駛192km，虧電油耗約6.04L/百公里；若以70%高速+30%城市路況混合行駛，綜合續(xù)航甚至可突破1000km。擁堵路段則更能體現(xiàn)其節(jié)能優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)續(xù)航720km，百公里電耗僅11.1度，達(dá)成率超105%。

深藍(lán)SL03的續(xù)航實(shí)力還依托于扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)。純電530車(chē)型搭載58.89kWh電池組，整備質(zhì)量控制合理，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航約436.1km，折現(xiàn)率82.3%；增程車(chē)型配備1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，B狀態(tài)油耗低至4.0-4.5L/百公里，配合后置電機(jī)的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡。此外，全系標(biāo)配的智能能量回收系統(tǒng)可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整回收強(qiáng)度，進(jìn)一步提升續(xù)航利用率。

綜合來(lái)看，深藍(lán)SL03通過(guò)對(duì)電池管理、動(dòng)力系統(tǒng)及空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，在不同場(chǎng)景下均能保持穩(wěn)定的續(xù)航達(dá)成率。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，其純電與增程版本的組合都能覆蓋用戶多元需求，再加上親民的定價(jià)與豐富的科技配置，成為兼顧實(shí)用性與性?xún)r(jià)比的優(yōu)選車(chē)型。