根據(jù)現(xiàn)有公開(kāi)信息，蔚來(lái)EP9的官方定價(jià)已包含電池組費(fèi)用，其售價(jià)定位基于整車(chē)（含電池）的高性能配置與研發(fā)投入。作為蔚來(lái)品牌旗下的旗艦級(jí)純電動(dòng)超跑，EP9搭載了四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)1360馬力，0-100km/h加速僅需2.7秒，最高時(shí)速突破313km/h，這些性能參數(shù)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)專(zhuān)屬定制的高性能電池組作為核心動(dòng)力支撐。目前官方渠道公布的EP9售價(jià)體系中，并未區(qū)分“車(chē)身+電池租賃”的模式，而是以完整的整車(chē)產(chǎn)品形態(tài)面向市場(chǎng)，這一設(shè)定也符合其作為限量版頂級(jí)超跑的產(chǎn)品定位邏輯。

蔚來(lái)EP9作為品牌技術(shù)實(shí)力的集大成者，其電池組并非普通量產(chǎn)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)化配置，而是針對(duì)超跑的極限性能需求進(jìn)行深度定制。為匹配四電機(jī)的瞬時(shí)大功率輸出，電池組采用了高能量密度的電芯方案與高效熱管理系統(tǒng)，可在極端工況下維持穩(wěn)定的放電效率，這也是其能在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下6分45秒900圈速紀(jì)錄的關(guān)鍵因素之一。從產(chǎn)品定位來(lái)看，EP9全球限量?jī)H16臺(tái)，目標(biāo)用戶群體更注重車(chē)輛的完整性與收藏價(jià)值，而非日常使用的成本拆分，因此整車(chē)銷(xiāo)售（含電池）的模式更貼合這類(lèi)用戶的核心需求。

值得注意的是，蔚來(lái)針對(duì)量產(chǎn)車(chē)型推出的BaaS電池租用服務(wù)，主要面向家用及商用場(chǎng)景，旨在降低用戶購(gòu)車(chē)門(mén)檻，而EP9的產(chǎn)品屬性與量產(chǎn)車(chē)型存在本質(zhì)差異。作為一款以賽道性能為核心導(dǎo)向的超跑，其電池組與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校已形成高度集成的整體，若采用電池分離模式，不僅會(huì)破壞車(chē)輛的性能平衡，也與限量超跑的稀缺性定位相悖。目前官方發(fā)布的EP9產(chǎn)品資料中，所有性能參數(shù)與技術(shù)亮點(diǎn)均基于“整車(chē)含電池”的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試與展示，進(jìn)一步印證了電池組作為整車(chē)不可分割部分的屬性。

從行業(yè)慣例來(lái)看，頂級(jí)超跑市場(chǎng)中，無(wú)論是燃油車(chē)型還是電動(dòng)車(chē)型，均以完整整車(chē)形態(tài)定價(jià)銷(xiāo)售，核心部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組）的成本已納入整體售價(jià)體系。蔚來(lái)EP9遵循這一市場(chǎng)邏輯，將定制化電池組的研發(fā)與制造成本融入官方定價(jià)，既保證了產(chǎn)品性能的純粹性，也為用戶提供了“一步到位”的頂級(jí)超跑體驗(yàn)。對(duì)于追求極致性能與收藏價(jià)值的消費(fèi)者而言，這樣的定價(jià)模式也更符合其對(duì)高端超跑產(chǎn)品的認(rèn)知與期待。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)EP9的定價(jià)策略與其產(chǎn)品定位高度契合，電池組作為核心性能部件，自然成為整車(chē)售價(jià)的組成部分。這種設(shè)定既體現(xiàn)了EP9作為技術(shù)旗艦的完整性，也滿足了目標(biāo)用戶對(duì)頂級(jí)超跑“專(zhuān)屬定制、不可分割”的需求，進(jìn)一步鞏固了其在電動(dòng)超跑領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。