上汽大通柴油車(chē)的噪音控制整體表現(xiàn)良好，日常駕駛不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯困擾。作為柴油動(dòng)力車(chē)型，其噪音控制水平已通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與隔音設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有特性的有效抑制。以上汽大通G10柴油版為例，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)、氣門(mén)正時(shí)降低燃燒噪音，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)門(mén)、底盤(pán)等部位的隔音材料與密封設(shè)計(jì)，怠速及常規(guī)行駛時(shí)的噪音控制合理；D90 Pro則借助ANC主動(dòng)降噪技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化噪音隔離效果，正常駕駛時(shí)僅比汽油車(chē)略大；2.5t柴油引擎更將震動(dòng)與噪音控制到接近中大型SUV的水準(zhǔn)。盡管急加速轉(zhuǎn)速超2500rpm或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪會(huì)略有明顯，但整體處于可接受范圍，能為用戶(hù)提供相對(duì)安靜舒適的日常駕乘環(huán)境。

上汽大通在柴油車(chē)噪音控制上的技術(shù)投入，體現(xiàn)在從發(fā)動(dòng)機(jī)源頭到整車(chē)隔音的全鏈條設(shè)計(jì)中。以G10柴油版為例，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性，通過(guò)改進(jìn)噴油系統(tǒng)的霧化精度、優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)的匹配邏輯，從根源上降低了燃燒過(guò)程中活塞運(yùn)動(dòng)與油氣混合產(chǎn)生的機(jī)械噪音；同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)側(cè)覆蓋高密度隔音棉，車(chē)門(mén)內(nèi)層加裝多層隔音墊，底盤(pán)部位也采用了吸音材料，形成多維度的噪音阻隔屏障，使得怠速狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪音可控制在較低水平，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)柴油車(chē)常見(jiàn)的“噠噠”聲擾人情況。

不同車(chē)型還根據(jù)定位采用差異化降噪方案。像主打硬派越野的D90 Pro，除了基礎(chǔ)隔音材料的應(yīng)用，還配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)載麥克風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)噪音頻率，再由音響系統(tǒng)釋放反向聲波抵消噪音，即便是在非鋪裝路面行駛，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與噪音也能被有效隔離，正常駕駛時(shí)的噪音表現(xiàn)僅比同級(jí)別汽油SUV略高，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)交談或音樂(lè)播放造成明顯干擾；而G20柴油版則更注重高速行駛時(shí)的噪音控制，其車(chē)身采用了優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配合車(chē)門(mén)與車(chē)窗的雙層密封結(jié)構(gòu)，有用戶(hù)反饋在高速行駛時(shí)打開(kāi)天窗或側(cè)窗，傳入車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪與路噪依然處于可接受范圍，不會(huì)出現(xiàn)“呼嘯”般的嘈雜感。

值得注意的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定了其噪音表現(xiàn)存在一定客觀規(guī)律。當(dāng)車(chē)輛急加速導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)，柴油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力輸出會(huì)伴隨更明顯的機(jī)械噪音，此時(shí)噪音會(huì)短暫涌入車(chē)內(nèi)，但這種情況多發(fā)生在超車(chē)或爬坡等需要大動(dòng)力的場(chǎng)景下，日常平穩(wěn)駕駛時(shí)很少出現(xiàn)；而高速行駛時(shí)的風(fēng)噪則屬于多數(shù)車(chē)型的共性問(wèn)題，上汽大通通過(guò)車(chē)身線條優(yōu)化與密封設(shè)計(jì)，已將其控制在同級(jí)別車(chē)型的較好水平，不會(huì)對(duì)長(zhǎng)途駕乘的舒適性造成過(guò)大影響。

綜合來(lái)看，上汽大通柴油車(chē)的噪音控制能力已充分滿(mǎn)足日常使用需求。無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化到整車(chē)隔音材料的應(yīng)用，還是針對(duì)不同車(chē)型的個(gè)性化降噪方案，都體現(xiàn)了品牌對(duì)駕乘舒適性的重視。盡管在特定工況下仍會(huì)出現(xiàn)噪音略有明顯的情況，但整體表現(xiàn)已超越傳統(tǒng)柴油車(chē)的固有印象，能夠?yàn)橛脩?hù)提供相對(duì)安靜、舒適的駕乘環(huán)境，無(wú)需擔(dān)心日常駕駛會(huì)因噪音問(wèn)題影響體驗(yàn)。