榮威之所以被部分消費(fèi)者誤認(rèn)為是合資車，核心源于其技術(shù)基因中帶有英國(guó)羅孚的歷史淵源。2006年上汽推出榮威品牌時(shí)，依托的是此前收購(gòu)的羅孚75技術(shù)平臺(tái)與相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這一技術(shù)背景讓不少人將其與“合資”概念關(guān)聯(lián)。但從品牌歸屬來(lái)看，榮威自誕生起便是上汽集團(tuán)完全自主運(yùn)營(yíng)的乘用車品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)工藝等核心環(huán)節(jié)均由上汽自主研發(fā)制造，并非傳統(tǒng)意義上由中外雙方共同持股、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的合資模式。其面向大眾市場(chǎng)的定位、注重實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品特性，以及覆蓋SUV、MPV、轎車的完整產(chǎn)品線，也進(jìn)一步印證了它作為自主品牌的市場(chǎng)屬性。

要厘清榮威的品牌屬性，需從其誕生背景的細(xì)節(jié)入手。2006年上汽推出榮威前，雖收購(gòu)了英國(guó)羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)平臺(tái)，但并未獲得“羅孚”品牌本身——這是關(guān)鍵的區(qū)分點(diǎn)。傳統(tǒng)合資品牌通常由中外雙方共同持有品牌所有權(quán)、聯(lián)合管理生產(chǎn)與銷售，而榮威自創(chuàng)立之初，品牌所有權(quán)、研發(fā)主導(dǎo)權(quán)、生產(chǎn)制造權(quán)均完全歸屬上汽集團(tuán)，屬于上汽基于收購(gòu)技術(shù)自主打造的乘用車品牌。其發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤調(diào)校等核心部件，均由上汽自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成適配與升級(jí)，后續(xù)推出的SUV、MPV、轎車等產(chǎn)品線，也完全圍繞中國(guó)家庭用戶的實(shí)用性需求設(shè)計(jì)，與合資品牌常依賴海外母品牌技術(shù)導(dǎo)入的模式截然不同。

再看榮威與名爵的關(guān)系，兩者雖同屬上汽集團(tuán)，但品牌起源與技術(shù)路徑存在差異。名爵的前身是英國(guó)MG汽車，上汽通過(guò)收購(gòu)南京汽車集團(tuán)間接獲得MG品牌所有權(quán)，其品牌運(yùn)營(yíng)中保留了部分英倫設(shè)計(jì)元素；而榮威則是上汽基于羅孚技術(shù)獨(dú)立創(chuàng)立的全新品牌，從品牌命名到產(chǎn)品定位均更貼合中國(guó)市場(chǎng)。這種差異也讓部分消費(fèi)者對(duì)榮威的“出身”產(chǎn)生混淆，誤將其技術(shù)來(lái)源的歷史背景等同于合資屬性。

事實(shí)上，榮威的市場(chǎng)表現(xiàn)也印證了其自主品牌的定位。自2006年推出首款車型以來(lái)，榮威始終聚焦大眾消費(fèi)市場(chǎng)，以經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性為核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品線覆蓋家庭用戶的多元需求，銷量與知名度在自主陣營(yíng)中保持前列。其與通用、大眾的合作，更多是在上游供應(yīng)鏈與生產(chǎn)工藝層面的技術(shù)交流，并未改變品牌的自主屬性——就像國(guó)內(nèi)車企與海外供應(yīng)商合作采購(gòu)零部件一樣，技術(shù)合作不等于品牌合資。

綜上，榮威被誤認(rèn)為合資車，本質(zhì)是對(duì)“技術(shù)來(lái)源”與“品牌屬性”的概念混淆。它雖依托羅孚技術(shù)誕生，但品牌所有權(quán)、研發(fā)主導(dǎo)權(quán)均歸屬上汽，是完全意義上的自主品牌。這種混淆也從側(cè)面反映出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知正從“出身論”向“實(shí)力論”轉(zhuǎn)變，隨著自主車企技術(shù)積累的加深，品牌屬性的界定終將回歸到實(shí)際的所有權(quán)與運(yùn)營(yíng)權(quán)上。