榮威D7的電池組核心采用魔方電池技術(shù)，純電版搭載CTB電池車身一體化與LBS躺式電芯布局，插混版配備磷酸鐵鋰電池，在安全性與耐用性上通過多重技術(shù)與測試驗證，表現(xiàn)可圈可點。

具體來看，純電版510km續(xù)航車型采用寧德時代59.2kWh磷酸鐵鋰電池，610km續(xù)航車型搭載寧德時代68.5kWh三元鋰電池，躺式電芯布局優(yōu)化空間利用率的同時，通過改變泄壓閥方向、減少電芯接觸面積降低熱傳遞風(fēng)險；插混版則配備瑞浦蘭鈞或上海捷新的磷酸鐵鋰電池，幾何平均壽命達90%，優(yōu)于同級80%的水平。安全層面，全系搭載五重防護機制，包括IP67防水防塵、液冷智能溫控、物理防火墻結(jié)構(gòu)等，還通過了-30℃至55℃全場景測試與高于國標的雙針刺實驗；耐用性上，磷酸鐵鋰電池天然具備長循環(huán)壽命優(yōu)勢，配合六年或15萬公里整車質(zhì)保、云端實時監(jiān)控及OTA升級優(yōu)化策略，進一步降低衰減顧慮，為用戶提供穩(wěn)定可靠的用車保障。

具體來看，純電版510km續(xù)航車型采用寧德時代59.2kWh磷酸鐵鋰電池，610km續(xù)航車型搭載寧德時代68.5kWh三元鋰電池，躺式電芯布局優(yōu)化空間利用率的同時，通過改變泄壓閥方向、減少電芯接觸面積降低熱傳遞風(fēng)險；插混版則配備瑞浦蘭鈞或上海捷新的磷酸鐵鋰電池，幾何平均壽命達90%，優(yōu)于同級80%的水平。安全層面，全系搭載五重防護機制，包括IP67防水防塵、液冷智能溫控、物理防火墻結(jié)構(gòu)等，還通過了-30℃至55℃全場景測試與高于國標的雙針刺實驗；耐用性上，磷酸鐵鋰電池天然具備長循環(huán)壽命優(yōu)勢，配合六年或15萬公里整車質(zhì)保、云端實時監(jiān)控及OTA升級優(yōu)化策略，進一步降低衰減顧慮，為用戶提供穩(wěn)定可靠的用車保障。

從技術(shù)細節(jié)延伸到實際體驗，榮威D7的電池安全設(shè)計還體現(xiàn)在主動防護與被動防護的結(jié)合上。躺式電芯布局讓電池包厚度更均勻，配合CTB技術(shù)將電池與車身底盤一體化，既提升了車身剛性，又讓電池在碰撞時受力更分散；自動泄壓防爆閥的加入，能在極端情況下快速釋放電池包內(nèi)壓力，為乘員預(yù)留更充足的逃生時間。而7*24小時的云端BMS監(jiān)控系統(tǒng)，則像一位“隱形管家”，實時追蹤電池電壓、溫度等核心參數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常便會主動聯(lián)系車主，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

耐用性方面，除了磷酸鐵鋰電池的天然優(yōu)勢，榮威D7還通過供應(yīng)鏈與技術(shù)配置的雙重保障，延長電池實際使用壽命。插混車型采用的瑞浦蘭鈞電芯、純電車型的寧德時代電芯，均來自行業(yè)頭部供應(yīng)商，從源頭確保了電芯的一致性與穩(wěn)定性；液冷散熱系統(tǒng)能精準控制電池工作溫度在適宜區(qū)間，插混車型標配的電池預(yù)加熱功能，則解決了低溫環(huán)境下電池活性不足的問題，無論是北方極寒天氣還是南方高溫酷暑，都能讓電池性能保持穩(wěn)定，減少極端工況對電池的損耗。

用戶最關(guān)心的續(xù)航與補能體驗，也與電池技術(shù)緊密相關(guān)。插混車型CLTC純電續(xù)航125km，足以覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1400km可滿足長途出行；純電車型510km續(xù)航版本百公里電耗僅12.9kWh，續(xù)航扎實度領(lǐng)先同級。補能效率上，插混車型快充30%-80%僅需0.46小時，純電車型也只需0.58小時，即便是長途旅行，短暫休息的時間就能完成快速補能，無需長時間等待。

作為上汽集團“科技普惠”理念的落地車型，榮威D7通過成熟的電池技術(shù)與供應(yīng)鏈整合，將中高端新能源汽車的安全與耐用性體驗，覆蓋到12.38萬至21.98萬的寬價格區(qū)間。無論是注重日常通勤經(jīng)濟性的插混用戶，還是偏愛純電駕駛體驗的消費者，都能在保障電池安全與耐用性的前提下，找到適配自身需求的選擇。這種以用戶需求為核心的技術(shù)布局，既體現(xiàn)了上汽對新能源市場的深刻理解，也讓榮威D7在競爭激烈的中大型車市場中，憑借扎實的電池表現(xiàn)占據(jù)了一席之地。