奇瑞瑞虎7 2021款的油耗表現(xiàn)整體處于緊湊型SUV的優(yōu)秀水平，兼顧了家用經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力需求。

從官方數(shù)據(jù)與車(chē)主實(shí)際反饋來(lái)看，其綜合油耗呈現(xiàn)出清晰的版本差異：1.6T雙離合車(chē)型憑借高效的動(dòng)力匹配，無(wú)論是工信部綜合油耗（6.6L/100km）還是車(chē)主平均油耗（7.8~8.0L/100km）都較為亮眼；1.5T版本則根據(jù)變速箱類(lèi)型有所區(qū)分，手動(dòng)擋在實(shí)際駕駛中低至7L/100km，自動(dòng)擋表現(xiàn)更優(yōu)，而擁堵市區(qū)場(chǎng)景下油耗會(huì)提升至9~10L/100km，省道等通暢路況則能降至5~7L/100km。這樣的油耗區(qū)間，既滿足了城市通勤的成本控制需求，也適配了長(zhǎng)途出行的續(xù)航保障，結(jié)合其緊湊型SUV的定位，車(chē)主對(duì)這一表現(xiàn)普遍持滿意態(tài)度。

從官方數(shù)據(jù)與車(chē)主實(shí)際反饋來(lái)看，其綜合油耗呈現(xiàn)出清晰的版本差異：1.6T雙離合車(chē)型憑借高效的動(dòng)力匹配，無(wú)論是工信部綜合油耗（6.6L/100km）還是車(chē)主平均油耗（7.8~8.0L/100km）都較為亮眼；1.5T版本則根據(jù)變速箱類(lèi)型有所區(qū)分，手動(dòng)擋在實(shí)際駕駛中低至7L/100km，自動(dòng)擋表現(xiàn)更優(yōu)，而擁堵市區(qū)場(chǎng)景下油耗會(huì)提升至9~10L/100km，省道等通暢路況則能降至5~7L/100km。這樣的油耗區(qū)間，既滿足了城市通勤的成本控制需求，也適配了長(zhǎng)途出行的續(xù)航保障，結(jié)合其緊湊型SUV的定位，車(chē)主對(duì)這一表現(xiàn)普遍持滿意態(tài)度。

深入探究其油耗控制的核心邏輯，離不開(kāi)奇瑞在動(dòng)力總成上的技術(shù)深耕。以1.6T車(chē)型為例，其搭載的ACTECO直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出197馬力與290N·m扭矩，配合7擋濕式雙離合變速箱的高效換擋邏輯，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，將WLTC綜合油耗鎖定在6.98L/100km；1.5T車(chē)型則通過(guò)156馬力的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT（9擋）或6擋手動(dòng)變速箱的組合，實(shí)現(xiàn)7.49~7.75L/100km的油耗表現(xiàn)，兼顧了家用代步的平順性與經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，全系車(chē)型均支持92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了日常加油的成本門(mén)檻，讓用戶(hù)無(wú)需為高標(biāo)號(hào)燃油額外支出。

從用戶(hù)實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景來(lái)看，瑞虎7系列的油耗優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為了切實(shí)的成本節(jié)省。按年行駛1.5萬(wàn)公里、92號(hào)汽油7.5元/L計(jì)算，1.6T兩驅(qū)車(chē)型年油費(fèi)約為7852.5元，1.5T手動(dòng)版約為8426元，均低于同級(jí)別大馬力SUV的平均水平。同時(shí)，不同版本的場(chǎng)景適配性也十分清晰：1.6T車(chē)型適合長(zhǎng)途通勤或高速出行，動(dòng)力充沛且油耗穩(wěn)定；1.5T CVT版本則更適合城市擁堵路況，平順的換擋體驗(yàn)搭配合理的油耗表現(xiàn)，能有效緩解日常代步的用車(chē)壓力。此外，1.6T兩驅(qū)車(chē)型51L的油箱容積可支持約730km的WLTC續(xù)航，四驅(qū)版57L油箱續(xù)航達(dá)760km，減少了頻繁加油的繁瑣，提升了出行便利性。

作為“技術(shù)奇瑞”的代表車(chē)型，瑞虎7系列通過(guò)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與高效變速箱的匹配，在動(dòng)力與油耗之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)，同時(shí)以覆蓋7.49~13.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，兼顧了性?xún)r(jià)比與高端配置需求。無(wú)論是追求動(dòng)力性能的用戶(hù)，還是注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家庭，都能在該系列中找到適配的選擇，這也正是其能獲得用戶(hù)認(rèn)可的核心原因。