問(wèn)界M9的懸架系統(tǒng)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，全系標(biāo)配空氣懸架并支持軟硬+高低調(diào)節(jié)，未配備電磁懸架。作為鴻蒙智行旗下的高端大型SUV，其懸架硬件規(guī)格與智能調(diào)校充分契合“高端智能出行”的定位：前雙叉臂結(jié)構(gòu)帶來(lái)扎實(shí)的橫向剛度，有效抑制高速過(guò)彎側(cè)傾；后多連桿設(shè)計(jì)精準(zhǔn)控制后輪軌跡，保障直線行駛穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，全系標(biāo)配的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)雙向調(diào)節(jié)——高低調(diào)節(jié)能應(yīng)對(duì)坑洼路面（升高離地間隙）或優(yōu)化高速風(fēng)阻（降低車身），軟硬調(diào)節(jié)可匹配駕駛模式切換（舒適模式軟懸掛濾震、運(yùn)動(dòng)模式硬懸掛增強(qiáng)支撐），既滿足城市通勤的平穩(wěn)舒適，也能適配輕度越野等復(fù)雜場(chǎng)景，讓5.23米的車身在多路況下都保持從容表現(xiàn)。

從硬件規(guī)格來(lái)看，前雙叉臂與后多連桿的組合是中高端車型的主流配置，問(wèn)界M9將其與空氣懸架全系綁定，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?？諝鈶壹艿?檔高度調(diào)節(jié)功能，讓車輛在不同場(chǎng)景下都能找到最優(yōu)狀態(tài)：城市行駛時(shí)降低車身，可減少風(fēng)阻并提升高速穩(wěn)定性；遇到非鋪裝路面或陡坡時(shí)升高離地間隙，輕松通過(guò)坑洼路段，解決了大型SUV通過(guò)性與高速穩(wěn)定性難以兼顧的痛點(diǎn)。而軟硬調(diào)節(jié)則通過(guò)與駕駛模式的智能聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了“一車多能”——舒適模式下懸掛變軟，能過(guò)濾掉細(xì)碎顛簸，后排乘客即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易感到疲憊；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，過(guò)彎時(shí)車身支撐性明顯增強(qiáng)，駕駛者能感受到更精準(zhǔn)的操控反饋。

在用戶體驗(yàn)層面，這套懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在日常使用中尤為突出。對(duì)于家庭用戶而言，六座或尊四座版本的二排獨(dú)立座椅搭配空氣懸架的濾震效果，能讓老人和孩子在長(zhǎng)途出行中保持舒適；對(duì)于注重操控的用戶，前雙叉臂的橫向支撐與運(yùn)動(dòng)模式下的硬懸掛調(diào)校，也能滿足對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求。此外，鴻蒙智行將華為的智能調(diào)校技術(shù)融入底盤，懸架系統(tǒng)能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整參數(shù)，比如在識(shí)別到連續(xù)顛簸路段時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)優(yōu)化懸掛軟硬度，進(jìn)一步提升乘坐質(zhì)感。

作為一款定位高端智能出行的車型，問(wèn)界M9的懸架系統(tǒng)不僅在硬件上做到了全系標(biāo)配空氣懸架，更通過(guò)智能調(diào)校實(shí)現(xiàn)了科技與實(shí)用的結(jié)合。從46.98萬(wàn)到58.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，這樣的配置在同級(jí)別車型中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，既覆蓋了增程、純電等動(dòng)力類型，也提供了不同座椅布局的選擇，讓不同需求的用戶都能享受到高端懸架帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M9的懸架系統(tǒng)以高規(guī)格硬件為基礎(chǔ)，通過(guò)空氣懸架的雙向調(diào)節(jié)和智能調(diào)校，兼顧了舒適性、操控性與通過(guò)性，充分體現(xiàn)了其“高端智能出行”的品牌定位。無(wú)論是日常通勤、長(zhǎng)途旅行還是輕度越野，這套懸架系統(tǒng)都能為用戶提供穩(wěn)定且舒適的駕乘體驗(yàn)，成為車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。