鄭州日產(chǎn)不屬于國產(chǎn)車品牌，而是由日本日產(chǎn)株式會(huì)社與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)共同組建的合資品牌。作為日產(chǎn)在華的重要戰(zhàn)略布局，鄭州日產(chǎn)自1993年成立以來，便以合資企業(yè)的身份深耕中國市場，其股東結(jié)構(gòu)明確顯示為東風(fēng)汽車有限公司全資持股，而東風(fēng)汽車有限公司本身正是東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車的合資公司。這一背景決定了鄭州日產(chǎn)的合資屬性——它既依托日產(chǎn)的全球技術(shù)體系，又結(jié)合中國市場需求進(jìn)行本土化生產(chǎn)，旗下車型同時(shí)承載NISSAN與東風(fēng)兩大品牌標(biāo)識(shí)，聚焦皮卡與越野SUV細(xì)分領(lǐng)域，是中日汽車產(chǎn)業(yè)合作的典型代表。

從品牌的合資屬性來看，鄭州日產(chǎn)的定位與國內(nèi)自主汽車品牌存在本質(zhì)區(qū)別。自主汽車品牌通常由國內(nèi)資本獨(dú)立控股，擁有完全自主的研發(fā)、生產(chǎn)與品牌運(yùn)營權(quán)，而鄭州日產(chǎn)的核心技術(shù)體系源于日產(chǎn)的全球布局。作為日產(chǎn)在華的重要生產(chǎn)基地之一，鄭州日產(chǎn)在車型研發(fā)階段便接入日產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，均遵循日產(chǎn)的全球統(tǒng)一規(guī)范，同時(shí)針對中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣進(jìn)行本土化適配，比如優(yōu)化皮卡車型的載重能力以適應(yīng)城鄉(xiāng)物流需求，調(diào)整SUV的懸掛系統(tǒng)以應(yīng)對復(fù)雜路況。這種“全球技術(shù)+本土需求”的模式，正是合資品牌的典型特征。

聚焦產(chǎn)品矩陣，鄭州日產(chǎn)的車型布局進(jìn)一步凸顯其合資身份。自成立以來，鄭州日產(chǎn)始終專注于皮卡與越野SUV兩大細(xì)分市場，旗下NISSAN品牌車型如納瓦拉皮卡，直接沿用日產(chǎn)的全球車型平臺(tái)，搭載日產(chǎn)QR25發(fā)動(dòng)機(jī)等核心動(dòng)力總成，在動(dòng)力性能與可靠性上保持與國際版車型的一致性；而東風(fēng)品牌車型如銳騏皮卡，則在日產(chǎn)技術(shù)支持下進(jìn)行本土化研發(fā)，兼顧性價(jià)比與實(shí)用性。這種雙品牌并行的策略，既借助日產(chǎn)的國際品牌影響力吸引追求品質(zhì)的用戶，又通過東風(fēng)品牌覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，體現(xiàn)了合資企業(yè)對市場的精準(zhǔn)把握。

從企業(yè)資質(zhì)與行業(yè)定位來看，鄭州日產(chǎn)的合資屬性也有明確依據(jù)。作為國家高新技術(shù)企業(yè)，鄭州日產(chǎn)的研發(fā)投入不僅包含本土團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新，更有日產(chǎn)全球研發(fā)資源的支持。其生產(chǎn)基地嚴(yán)格遵循日產(chǎn)的制造標(biāo)準(zhǔn)，從零部件采購到整車裝配，均通過日產(chǎn)的全球質(zhì)量體系認(rèn)證，確保產(chǎn)品品質(zhì)與國際接軌。同時(shí)，作為日產(chǎn)在華第一家整車合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)的成立本身就是中日汽車產(chǎn)業(yè)合作的標(biāo)志性事件，其發(fā)展歷程見證了合資模式在技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的推動(dòng)作用，與自主車企“從無到有、自主創(chuàng)新”的發(fā)展路徑形成鮮明對比。

綜合來看，鄭州日產(chǎn)的合資屬性體現(xiàn)在股東結(jié)構(gòu)、技術(shù)來源、品牌運(yùn)營等多個(gè)維度。它既不是純粹的外資品牌，也不屬于國產(chǎn)車品牌，而是依托中日雙方資源整合形成的合資企業(yè)。這種模式既讓中國消費(fèi)者接觸到國際先進(jìn)的汽車技術(shù)，也為本土汽車產(chǎn)業(yè)帶來了制造經(jīng)驗(yàn)與管理理念的提升，成為中外汽車合作共贏的重要案例。